Inspecció de banda de rodament i parets laterals dels pneumàtics
La banda de rodament és el lloc obvi per començar a buscar danys als pneumàtics. Comenceu inspeccionant acuradament tota la circumferència per detectar un desgast anormal i defectes en el patró.
L'eixamplament anormal de les ranures, o els espais entre els blocs de la banda de rodament, solen significar que els pneumàtics estan envellint.
Si hi ha una sèrie d'esquerdes, substituïu el pneumàtic, encara que encara quedin 1-3 mm de banda de rodadura.
Presteu especial atenció a les petites ranures i talls, coneguts com a "sipes". Busqueu fragments incrustats de sílex i pedres afilades, o els claus i tacs que són la causa habitual de punxades i poden causar danys interns.
Aquest tipus de deixalles es poden treure amb una fulla de tornavís. Però treure'l pot deixar el pneumàtic amb una punxada lenta.
Comproveu si hi ha pèrdua de pressió i, si es produeix, feu que un taller de reparació de pneumàtics tregui el pneumàtic de la llanda, inspeccioneu-lo i feu una reparació permanent.
Busqueu també "planes" a la banda de rodadura, desgastada potser per frenades d'emergència severes, quan el pneumàtic d'una roda bloquejada llisca per la carretera, desgastant la goma i generant molta calor.
Un desgast anormalment greu a les espatlles de la banda de rodament o un desgast desigual de la banda de rodament són senyals d'advertència que mai s'han de ignorar.
Podrien ser el resultat de problemes més fonamentals potser en el seguiment o la suspensió i aviat podrien provocar una fallada a velocitat.
Les protuberàncies a les parets laterals són signes de danys a la carcassa. Molt abans que els cables es mostrin, aquests pneumàtics no són segurs a la velocitat. De vegades, el dany pot no ser visible, de manera que si teniu sospites, potser després de colpejar un voral, però no veieu cap prova exterior, demaneu a un muntador de pneumàtics professional que tregui el pneumàtic sospitós i l'examini.
Sovint, les fractures són visibles a l'interior abans que es facin evidents a l'exterior. Qualsevol trencament en la construcció de la carcassa implica la substitució del pneumàtic. No es pot reparar amb seguretat.
Comprovació de la profunditat de la banda de rodadura
Si la profunditat de la banda de rodament es pot mesurar amb la vora d'una moneda, és d'1 mm i el pneumàtic és perillós.
Els pneumàtics amb banda de rodadura de menys d'1 mm de profunditat són il·legals al Regne Unit. Les bandes de rodament han de tenir com a mínim 1 mm de profunditat sobre el 75 per cent de l'amplada de la seva banda de rodament al voltant del pneumàtic, i hi ha d'haver evidència d'alguna banda de rodament a la resta... No obstant això, la majoria dels experts pensen que això no és suficient i que no és prudent. conduir amb pneumàtics en un estat tan gastat.
Molts altres països, inclosos la majoria dels estats europeus i nord-americans, exigeixen que la profunditat mínima de la banda de rodament estigui present a tota l'amplada de la banda de rodament en contacte amb la carretera. És probable que les regulacions europees entrin en vigor a Gran Bretanya sota les regulacions de la CEE.
És habitual un mínim d'1,5 mm i es recomana fortament 2 mm per motius de seguretat.
A la pràctica, és raonable prendre una profunditat de la banda de rodadura de 2 mm com a etapa en la qual s'han de renovar els pneumàtics.
Tan aviat com els pneumàtics comencin a mostrar signes de desgast, feu comprovacions freqüents. Fins i tot amb pneumàtics nous, normals. Els controls també poden revelar patrons de desgast inusuals, que apunten a altres problemes.
Col·loqueu una fulla de tornavís a les ranures dels pneumàtics, marqueu la profunditat amb el polze i mesureu la profunditat amb una regla mètrica.
Podeu comprovar senzillament la profunditat de la banda de rodament dels pneumàtics amb un instrument com un tornavís petit, que té una fulla estreta i recta que s'adaptarà a les ranures entre les bandes de rodament o els blocs de la banda de rodament; també necessiteu una regla o mesura mil·límetre.
Col·loqueu la fulla del tornavís a la ranura en angle recte amb la superfície de la banda de rodament i, a continuació, utilitzeu la miniatura per marcar el nivell de la superfície a la fulla. Tenint cura de no moure el polze, mesura la profunditat a la regla.
Utilitzant un mesurador de profunditat del pneumàtic
Introduïu la sonda de l'indicador en una ranura de la banda de rodament i premeu cap avall. Llegeix la profunditat a l'escala.
També hi ha disponibles indicadors de profunditat de la banda de rodament econòmics, que fan que la comprovació sigui encara més fàcil i precisa. Assegureu-vos que la sonda estigui completament estesa, després introduïu la punta a la ranura i premeu cap avall. La profunditat de la banda de rodament es pot llegir a l'escala de mesura.
Comproveu tots els pneumàtics. Moveu lleugerament el cotxe per incloure les seccions de pneumàtics sobre les quals es trobava el cotxe.
Alguns pneumàtics estan fets amb marcadors d'advertència de profunditat de la banda de rodament integrats, normalment barres que travessen l'interior de les ranures.
Quan la part superior de les barres s'alinea amb la banda de rodament, la profunditat de la banda de rodament és gairebé al seu límit legal i el pneumàtic s'ha de renovar.
Mides i marques dels pneumàtics
La majoria de pneumàtics nous són pneumàtics de capa radial. Tots els nous radials de bona reputació estan marcats amb la mida i la qualificació de velocitat, només es creuen amb la mida. És millor evitar els pneumàtics sense aquestes marques.
En general, els pneumàtics tenen dues marques de mida: l'amplada del pneumàtic i el diàmetre de la llanda de la roda. La mida es pot donar en polzades o mil·límetres o una barreja d'ambdós; les mides només en polzades són a pneumàtics de capa creuada.
Un pneumàtic marcat 6.40-10, per exemple, fa 6,4 polzades d'ample en una roda de 10 polzades de diàmetre, un marcat amb 135-355 té 135 mm d'amplada en una roda de 355 mm i un altre marcat amb {{8} }} fa 165 mm d'ample en una roda de 15 polzades.
Les lletres interposades entre les mides són classificacions de velocitat, per exemple 155SR10. Per als pneumàtics de capa radial, les classificacions de velocitat són: SR fins a 113 mph , HR fins a 130 mph i VR superior a 130 mph.
Als pneumàtics més nous amb marques aprovades per la CEE, només hi ha una lletra interposada (R per radial) i la lletra de velocitat està separada. Un número al costat, com ara 155R10 76 S, és l'índex de càrrega per a la càrrega màxima del pneumàtic en quilograms; 76, per exemple, indica una càrrega de 400 kg.
