1. Introducció:
El German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), abreujat com a DTM, era conegut originalment com a German Production Championship (DPM). El 1986, la principal associació de carreres d'Alemanya va canviar el nom del DPM a GTCC (Campionat alemany de turismes). Després, els entusiastes de les carreres alemanys es referien habitualment a GTCC com a DTM i, per tant, el nom DTM va substituir gradualment a GTCC i es va fer famós a tot el món. En la jerarquia de les curses internacionals, el DTM entra dins de la competició de Classe I, la qual cosa la converteix en l'únic esdeveniment de turisme de Classe I del món. Amb els estàndards tècnics més alts permesos i les modificacions més àmplies, es coneix com "F1 disfressat de turisme".
2 Origen:
L'any 1983, la cursa principal sense rodes obertes, el Grup C, s'havia convertit en un cost prohibitiu i mundano. Això va portar a la principal associació de carreres alemanya, ONS, a revitalitzar l'escena de les curses de turismes. Després de discussions entre les principals figures de les carreres a Alemanya, van decidir establir una categoria anomenada Campionat de cotxes de producció, més tard conegut com a Grup A.
La característica principal d'aquesta categoria era la competència justa. Els cotxes amb una potència més gran o mides més grans havien de portar un pes addicional, mentre que els vehicles amb motors més petits podien utilitzar pneumàtics més amples, entre altres avantatges. Els ajustos de pes es van basar en la relació potència-pes del vehicle per garantir l'equitat de la cursa. Per evitar que un cotxe o pilot dominés una temporada sencera, els tres primers classificats d'una cursa havien de tenir un pes addicional a la següent carrera. Si posteriorment no acabaven entre els tres primers, podrien treure el pes a la cursa següent, establint el marc per a la nova generació de curses de turisme.
3 Carreres:
Amb els avenços tecnològics, la tecnologia de curses DTM ha evolucionat contínuament (com ara cossos de fibra de carboni, pistons i bielles del motor de titani, sistemes de suspensió electrònica i velocitats del motor superiors a 10 000 rpm). Això va augmentar els costos de funcionament d'un equip DTM, excloent molts equips privats de la participació a causa dels alts costos. A més, la FIA es va fer càrrec de la sèrie DTM l'any 1995 i la va integrar al Campionat Internacional d'Automòbils de Turisme (ITC) l'any 1996. Tots dos factors van portar a la suspensió del DTM el 1997.
L'any 2000, gràcies als esforços del departament de carreres de Mercedes a Alemanya, el DTM va tornar a la pista. Per reduir costos i garantir una competència justa, es van establir especificacions estrictes per als cotxes.
Els vehicles de carreres s'han de modificar en funció dels cotxes de producció, amb motors V8 de 4.0L d'aspiració natural, amb una potència limitada a 331 kW (450 CV). Cada cotxe només podia utilitzar un motor durant una temporada sencera, la qual cosa necessitava motors més duradors i robusts i reduïa els costos de l'equip. Tots els cotxes utilitzaven una unitat de control electrònic unificada i se'ls va prohibir l'ús de sistemes electrònics de frenada antibloqueig i control de tracció per minimitzar les discrepàncies electròniques en el rendiment del vehicle.
Hi ha deu curses cada any, sis se celebren a Alemanya i les altres quatre a l'estranger als Països Baixos, el Regne Unit, Espanya i França. El pilot amb més punts es converteix en el campió anual.
4 Lectures addicionals:
Entre els nombrosos esdeveniments mundials de cotxes de turisme, la cursa DTM atrau els corredors professionals de primer nivell. Alguns antics pilots de Fórmula 1 han passat a la DTM, mentre que alguns corredors de DTM han passat a la Fórmula 1. El famós campió de Fórmula 1, Schumacher, és un exemple excel·lent d'un corredor que passa del DTM a la Fórmula 1.
