SegonsAutomotive News Europe, un informe de la consultora Dunne Insights per aIniciativa Europea per a la Seguretat Energètica (EIES)suggereix que els fabricants d'automòbils europeus han d'actuar de manera ràpida i decidida per desafiar el domini de la Xina en el sector de les bateries i els vehicles elèctrics (EV) i buscar més col·laboracions amb empreses no-xineses.
L'informe diu queEls fabricants d'automòbils europeus tradicionals haurien d'abraçar Teslai aprofitar la seva creixent influència a Europa. Dunne Insights creu que treballar estretament amb Tesla-avaluant la seva cadena de subministrament de bateries, processament de minerals i necessitats de reciclatge a Europa- podria crear oportunitats per a les empreses europees. "Com més ràpid aconsegueix Tesla l'eficiència de costos i l'èxit a Berlín, més aviat podrà traslladar més producció de la Xina a Europa, augmentant així la demanda de bateries al mercat europeu".
Més enllà de Tesla, l'informe insta els fabricants d'automòbils europeus a fer-horeforçar els llaços amb els fabricants de bateries japonesos i sud-coreansper reduir la dependència de les bateries xineses. "Les empreses europees haurien de prioritzar les associacions amb fabricants de bateries japonesos i sud-coreans, aprofitant la seva fiabilitat i els seus interessos alineats al mercat europeu per obtenir tecnologia patentada i aconseguir economies d'escala".
L'informe recomana que Europainvertir 20.000 milions d'eurosen empreses conjuntes amb socis sud-coreans i japonesos per construirgigafàbriques de bateriesa Europa. Aquesta iniciativa contribuiria a la d'EuropaObjectiu d'inversió en bateria de 100.000 milions d'eurosentre 2025 i 2035 per garantir "l'autonomia estratègica".
Michael Dunne, director general de Dunne Insights, va declarar a l'informe:"Europa no pot esdevenir un estat vassall que depengui de les importacions xineses. Ara és el moment d'una acció decisiva-per construir una indústria que lideri el món, creï llocs de treball i impulsi la innovació".L'informe destaca que Europa es troba actualment per darrere de la Xina7 a 10 anysen tecnologia de bateries i cadenes de subministrament, amb la producció de vehicles elèctrics de la Xina que supera la producció combinada de totes les altres nacions.
A més, la velocitat de desenvolupament i fabricació de vehicles elèctrics de la Xina ésel doble que els competidors europeus. Gràcies a la producció ràpida, les subvencions governamentals i la proximitat als proveïdors, el cost de produir un vehicle elèctric a la Xina ésDel 25% al 30% menysque a cap altre país.
De cara al futur, l'informe ho reconeixLa col·laboració entre empreses europees i xineses pot ser "inevitable", però hauria d'estar "estrictament regulada".Europa hauria d'aprofitar el seu accés al mercat per assegurar la tecnologia, l'experiència i la inversió de la Xina. Els proveïdors xinesos només haurien de poder vendre i fabricar a la UE si ho fanassociar-se amb empreses europees, transferir coneixements i crear llocs de treball locals.Les empreses conjuntes podrien posar Europaigualtat amb la Xina, amb empreses europeesconservant almenys el 51% de la propietatper garantir que el control segueixi en mans europees.
