Juny de 2025: Haomo.AI, un actor clau en el sector de la conducció autònoma de la Xina, està patint una gran alteració del personal.Recentment han marxat diversos executius de nivell{0}}alt i mitjà, inclòs el president Zhang Kai, que ha presentat la seva renúncia. Els principals executius com ara el vicepresident de Tecnologia Ai Rui i el vicepresident de Producte Cai Na ja havien marxat a l'abril.
Fundada el novembre de 2019, Haomo.AI es va originar com la divisió de conducció intel·ligent de Great Wall Motors. El seu president fundador Zhang Kai va ser abans l'enginyer en cap adjunt de la Gran Muralla i el cap de la seva divisió de sistemes de conducció autònoma. Gu Weihao, antic director general de la divisió de vehicles intel·ligents de Baidu, va exercir com a conseller delegat.
Durant els últims cinc anys, Haomo.AI s'ha centrat en dues línies de negoci principals: solucions de conducció assistida per a vehicles de passatgers i vehicles autònoms de lliurament d'última milla-. En el sector dels turismes, la companyia ha desenvolupat sistemes de conducció intel·ligents destinats a millorar la seguretat i la comoditat. Els seus productes inclouen mapes-autopista NOA (Navegació amb pilot automàtic), conducció amb memòria i funcions d'aparcament automatitzat.
En el sector de la logística, Haomo va presentar el seu vehicle de lliurament autònom "Little Camel" (小魔驼), dissenyat per a la logística de l'última-milla. Amb un gran espai de càrrega, un disseny flexible i capacitats autònomes, el vehicle és adequat per a escenaris com supermercats, serveis de missatgeria, campus i aeroports. La companyia s'ha associat estratègicament amb gegants com Meituan i Alibaba DAMO Academy.
En una carta interna emesa aquest febrer, Zhang Kai va destacar els avenços positius del 2025: un finançament reeixit, noves comandes de vehicles comercials i un augment de les vendes de vehicles autònoms de baixa-velocitat durant el Festival de Primavera.
Tecnològicament, Haomo va assolir diverses fites. El 2023, va co-desenvolupar el centre de càlcul de conducció autònoma MANA OASIS amb Volcano Engine i va llançar el seu model de conducció autònoma generativa, DriveGPT. Pel que fa a la comercialització, el seu sistema de conducció assistida HPilot va ser adoptat per més de 20 models de vehicles. Al maig de 2024, els vehicles propulsats per Haomo-havien registrat més de 141 milions de quilòmetres de conducció assistida. La plataforma de lliurament de Little Camel també ha evolucionat, amb la versió 2.0 i 3.0 llançada i posada en funcionament comercial en nou casos d'ús, incloent la logística minorista i del campus.
Haomo també havia expressat la seva intenció de dur a terme una OPI a Hong Kong el 2025. Tanmateix, no hi ha hagut cap presentació oficial ni actualitzacions a la llista. El febrer de l'any passat, la companyia va aconseguir més de 100 milions de RMB en finançament de la sèrie B1 liderat per Chengdu Wufa Fund. Els inversors de la sèrie A anteriors inclouen Meituan, Hillhouse Capital i Qualcomm Ventures, amb un finançament total proper als 1.000 milions de RMB.
Malgrat els primers èxits, Haomo.AI s'enfronta ara a seriosos obstacles.Les seves dues línies de negoci principals estan experimentant una tracció comercial limitada. A l'espai de conducció assistida, actualment Haomo només admet dos models Hyundai, que ofereixen funcions de conducció i aparcament amb memòria, amb el lliurament previst per a l'agost. No obstant això, les fonts informen de retards en el desenvolupament, fet que posa en dubte el lliurament puntual.
Els retards no són nous. El sistema insígnia de l'empresa City NOA estava programat originalment per al 2023, però es va enfrontar a colls d'ampolla tecnològics, fet que va retardar el seu llançament fins a finals del 2024 sense un desplegament confirmat.
El negoci de lliurament autònom també està lluitant. L'objectiu de vendes del Little Camel el 2025 és de només 50 unitats, i no hi ha cap model nou en marxa-alluny de la visió inicial i la narrativa de màrqueting de Haomo per al segment.
Tenint en compte aquests problemes creixents, Haomo s'enfronta a diversos camins possibles. El primer és l'adquisició o la integració en una entitat més gran-una via que pot alleujar les tensions financeres però comprometre la seva independència. El segon és un pivot per convertir-se en un proveïdor de tecnologia pura. Tot i que Haomo té eines robustes com MANA OASIS i DriveGPT, l'èxit en aquest espai està lluny de ser garantit. L'execució actual dels projectes, com ara els contractes de Hyundai, encara no s'ha demostrat, i ara competidors com DJI i Momenta dominen el mercat de gamma mitjana- a-baixa amb solucions més rendibles-.
L'ascens i les lluites de Haomo.AI representen una paradoxa clau en la indústria de la conducció autònoma: l'avenç tecnològic als laboratoris no sempre equival a l'èxit comercial. Tot i que DriveGPT pot oferir algorismes sofisticats i MANA OASIS compta amb un càlcul potent, els lliuraments endarrerits i les expectatives no satisfetes dels clients minen el seu valor.
A menys que Haomo pugui recuperar ràpidament la confiança del mercat amb productes escalables i rendibles, l'empresa-un cop aclamada com un unicorn-pot ser que es dirigeixi a l'absorció per una entitat més gran. Això serveix com a recordatori a la indústria: equilibrar l'excel·lència tecnològica amb models de negoci viables és crucial per a la-supervivència a llarg termini.
