Segons Nikkei News, Nissan, que està lluitant amb una crisi de rendiment, pot registrar la seva primera pèrdua neta-de l'any fiscal en gairebé cinc anys. Les previsions del mercat de QUICK Consensus prediuen que per a l'any fiscal 2024 (d'abril de 2024 a març de 2025), la pèrdua neta de Nissan podria arribar als 225.900 milions de iens (aproximadament 1.500 milions de dòlars). Aquest seria el pitjor rendiment de la companyia des de l'any fiscal 2020, quan va patir una pèrdua neta de 448.700 milions de iens a causa de l'impacte de la pandèmia de la COVID-19. Mentrestant, les dades de QUICK mostren que s'espera que el benefici operatiu de Nissan per a l'any fiscal 2024 sigui de 140.300 milions de iens, un descens del 75% en comparació amb l'exercici fiscal 2023.
Shinya Naruse, analista sènior d'Okasan Securities, estima que la pèrdua neta de Nissan per al 2024 fiscal podria arribar als 450.000 milions de iens. Això es deu principalment a les mesures de reducció de costos-de l'empresa, com ara una reducció global de la plantilla de 9.000 llocs de treball i una retallada de la capacitat de producció del 20%, que s'espera que generin pèrdues especials d'aproximadament 600.000 milions de iens. Aquesta xifra és comparable a l'any fiscal 2019, quan Nissan va implementar mesures d'estalvi-costos-a gran escala, com ara l'acomiadament de 12.500 empleats i la reducció de la capacitat de producció en un 10%, cosa que va provocar una pèrdua especial de 669.400 milions de iens i una pèrdua neta de 671.200 milions de iens.
Els analistes enquestats per QUICK esperen que Nissan torni a la rendibilitat l'any fiscal 2025, tot i que es preveu que el benefici net sigui només el 30% del que es va informar l'any fiscal 2023. Tanmateix, adverteixen que si el procés de reestructuració es retarda, el deteriorament del rendiment financer de Nissan podria continuar durant l'exercici fiscal 2025. 2025. Tanmateix, si es sotmet a una reestructuració independent, el repte de tornar a la rendibilitat serà molt més gran”.
El desembre de 2024, Nissan i Honda van anunciar un pla de fusió per intentar aprofitar les economies d'escala per fer front als alts costos de l'electrificació, augmentant temporalment la confiança del mercat. No obstant això, els informes indiquen que les negociacions s'han suspès a causa de creixents desacords. Satoru Aoyama, director sènior de Fitch Ratings Japan, va descriure això com "una incertesa creixent sobre el desenvolupament futur de Nissan" i va assenyalar que els costos de reestructuració fan que sigui poc probable que Nissan reporti un benefici net l'any fiscal 2024. Moody's i Fitch ja van rebaixar les perspectives de Nissan d'"estable" a "negatiu" al novembre, empitjorant la rendibilitat de l'empresa.
El novembre de 2024, Nissan va retirar la seva previsió anterior d'un benefici net de 300.000 milions de iens per a l'exercici fiscal 2024, substituint-la per una declaració "indeterminada". La companyia també va reduir la seva previsió de beneficis operatius per a l'any fiscal en un 70%, reduint-la a 150.000 milions de iens.
Nissan s'enfronta ara a un entorn de finançament difícil. Les dades de Nissan mostren que el seu flux de caixa lliure, que representa l'efectiu restant després de cobrir les despeses d'explotació i les despeses de capital, ha disminuït. A causa de la menor producció que va afectar els beneficis i el capital circulant, el negoci d'automoció de Nissan va registrar un flux de caixa lliure negatiu de 448.300 milions de iens durant el primer semestre del 2024 fiscal (d'abril a setembre del 2024), en comparació amb els 193.900 milions de iens positius en el mateix període de l'exercici fiscal 2023. En particular, el 90% dels ingressos de l'empresa provenen de les vendes de vehicles, mentre que el 91% dels ingressos de la companyia prové d'activitats de finançament de vehicles.
A més, l'expresident dels Estats Units, Donald Trump, té previst imposar un aranzel del 25% als productes importats de Mèxic, cosa que enfosquirà encara més les perspectives de Nissan. Un-terç dels vehicles de l'empresa venuts als EUA s'importen de les seves fàbriques a Mèxic. Si s'aplica el pla de tarifes, s'espera que Nissan sigui el fabricant d'automòbils japonès més afectat-.
Koji Endo, analista sènior de SBI Securities, va declarar: "Nissan podria continuar operant les seves plantes mexicanes augmentant les exportacions a mercats fora dels Estats Units, però és poc probable que la companyia complementi la demanda dels EUA traslladant la producció a les seves plantes americanes, ja que els models produïts als EUA difereixen significativament dels fabricats a Mèxic. no és factible, per la qual cosa Nissan haurà de fer ajustos interns".
