Segons els informes dels mitjans, el 26 de febrer, el president de Stellantis, John Elkann, va declarar durant una trucada amb analistes que l'administració de Trump hauria d'evitar imposar un aranzel d'importació del 25% als productes de Mèxic i Canadà. En lloc d'això, va suggerir que els aranzels haurien d'orientar-se als cotxes importats que no contenen cap components nord-americans.
Stellantis argumenta que la política aranzelària de Trump afectaria greument fabricants d'automòbils com Stellantis, que fabriquen la majoria dels seus vehicles als Estats Units. Elkann va subratllar: "Si l'administració de Trump realment vol crear llocs de treball nord-americans, impulsar la fabricació i atraure inversions, la veritable oportunitat rau en tancar l'escletxa tarifaria actual, que permet que aproximadament 4 milions de vehicles importats sense cap peça dels EUA entrin al país cada any". Va afegir que els productes fabricats a Mèxic i Canadà haurien de "continuar gaudint d'aranzels zero".
Elkann va afirmar a més: "L'Acord dels Estats Units{-Mèxic-Canadà (USMCA), signat durant el primer mandat de Trump, és molt clar a l'hora de garantir que els vehicles produïts al Canadà i Mèxic continguin components fabricats als- EUA. Creiem que aquests productes haurien de continuar sense aranzels". L'USMCA, signat el 2020 per Trump i els líders del Canadà i Mèxic, va substituir l'anterior Tractat de Lliure Comerç d'Amèrica del Nord (TLCAN).
Més enllà d'Elkann, altres executius de la indústria de l'automòbil amb seu a Detroit-també han estat pressionant, tant públicament com privadament, perquè els EUA imposessin aranzels als fabricants d'automòbils que exportin vehicles d'Àsia o Europa en comptes dels que tenen bases de fabricació establertes a Amèrica del Nord.
El director general de Ford, Jim Farley, es va fer ressò recentment de preocupacions similars, afirmant que els aranzels als productes canadencs i mexicans serien una "gran victòria per als nostres competidors estrangers" i va instar Trump a adoptar una estratègia aranzelària més completa.
La forta oposició d'Elkann als aranzels nord-americans al Canadà i Mèxic no és infundada. Un informe de Barclays del novembre de l'any passat va indicar que Stellantis seria una de les empreses més afectades si els Estats Units imposessin un aranzel del 25% a les mercaderies importades del Canadà i Mèxic. Stellantis produeix actualment el 39% dels seus vehicles nord-americans a Mèxic o Canadà, enfront del 36% de General Motors i el 18% de Ford. Stellantis fabrica camionetas-de càrrega pesada Ram, furgonetes Ram ProMaster, Jeep Compass i el Jeep Wagoneer S elèctric a Mèxic, mentre que les seves instal·lacions canadenques produeixen monovolums Chrysler Pacifica i el Dodge Charger Daytona elèctric.
Pel que fa a les estratègies de mitigació de tarifes, els executius de General Motors van revelar que abans que qualsevol tarifa entri en vigor, estan accelerant els esforços per traslladar més inventari als EUA alhora que avaluen altres mesures de reducció de costos-. El director financer de GM, Paul Jacobson, va dir als analistes al febrer: "Si aquestes tarifes esdevenen permanents, haurem d'adoptar un enfocament integral, tenint en compte tot, des de dissenys de plantes fins a possibles reubicacions de fàbriques".
