Segons els informes dels mitjans de comunicació, el 10 de juliol, Michael Frick, director financer de ZF Friedrichshafen-el segon-proveïdor de peces d'automòbils-alemanyWirtschaftsWocherevista que si la producció mundial de vehicles continua baixant, ZF implementarà mesures de reducció de costos encara més estrictes-.
"El nostre rendiment actual està per sota de les expectatives, i hi ha indicis que la producció mundial de vehicles seguirà disminuint durant la segona meitat de l'any", va dir Frick. "En aquest cas, ZF haurà de prendre mesures-de reducció de costos addicionals", va afegir.
Com a part d'un pla de reestructuració en curs, ZF pretén retallar fins a 14.000 llocs de treball a Alemanya el 2028, al voltant del 25% de la seva força de treball total alemanya.
ZF, que subministra transmissions i solucions de transmissió híbrid als fabricants d'automòbils, actualment s'enfronta a una demanda feble i uns costos creixents associats amb el canvi de la indústria cap als vehicles elèctrics (EV). L'empresa també està lluitant amb la disminució de les vendes i els beneficis.
SegonsNotícies d'automoció' La publicació del 23 de juny de la llista dels 100 millors proveïdors mundials de peces OEM del 2025, ZF va ocupar el quart lloc-dos llocs per sota de l'any anterior-a causa d'una caiguda de 5.600 milions de dòlars en vendes relacionades amb l'automoció- el 2024 en comparació amb el 2023.
En la seva presentació dels resultats financers de 2024, ZF va assenyalar: "El llançament dels vehicles elèctrics s'ha alentit clarament i els fabricants d'automòbils han revisat les seves estratègies d'electrificació i han retardat el llançament de productes per a vehicles elèctrics. Com a resultat, el nombre de plataformes de vehicles elèctrics comandats no ha arribat a les expectatives, fet que ha provocat un excés de capacitat en la nostra producció de components relacionats amb els vehicles elèctrics{{2}". La companyia havia pronosticat anteriorment el desembre del 2023 que els vehicles elèctrics representarien el 55% de les vendes mundials d'automòbils el 2031, però des de llavors aquesta projecció s'ha reduït al 39%.
En particular, a més de la disminució de la demanda del mercat i els reptes de la transició a la mobilitat elèctrica, la indústria de l'automòbil europea s'enfronta actualment a diverses pressions-com ara tarifes, costos de producció elevats i una competència ferotge dels rivals xinesos.
