1. Introducció
Ferruccio Lamborghini (28 d'abril, 1916 - 20 de febrer de 1993), el fundador de Lamborghini Automobili, tenia un gran prestigi a la indústria de l'automòbil, semblant a figures com Benz, Ford i Porsche. Lamborghini va dedicar la seva vida a millorar el rendiment dels cotxes de carreres, buscant contínuament el cim. Un individu reservat, tenia la capacitat única d'inspirar a tots els que l'envoltaven a sobresortir cap als seus objectius. La seva ciutat natal, en molts aspectes, s'ha convertit en la capital dels automòbils d'alt rendiment a tot el món.
2: Història personal
Després de la Segona Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini va fabricar una sèrie de tractors, cremadors d'oli i sistemes d'aire condicionat a Itàlia, establint una reputació per a la seva marca. El 1963 va establir la seva pròpia fàbrica d'automòbils a Sant 'Agata, Itàlia. Es diu que Lamborghini, un entusiasta dels cotxes, va tenir la intenció de conèixer Enzo Ferrari per suggerir millores als seus productes. Tanmateix, Ferrari no tenia cap interès a rebre consells d'un fabricant de tractors. Tot i que no s'ha verificat, aquesta història ha estat una anècdota popular a la indústria. Independentment de la veritat, un any més tard, es va presentar el primer cotxe esportiu Lamborghini, el Lamborghini 350GTV, que va marcar l'inici d'un sorprenent viatge d'èxit. Seria inimaginable que celebritats mundials, com Frank Sinatra i Paul McCartney, competissin per tenir un Lamborghini. Cada crònica dels cotxes de carreres amb més èxit en diferents èpoques enumera dos models famosos de Lamborghini: el Countach i el Miura.
Després d'enfrontar-se a una sèrie de reptes, Ferruccio Lamborghini finalment es va retirar de l'empresa l'any 1972. Lamborghini, tant l'home com l'empresa, no van faltar mai d'imaginació, però sempre van necessitar un suport financer constant. De fet, Lamborghini va fer fallida el 1980 i l'empresa va ser adquirida per empresaris italians, els germans Mimram. Al llarg dels anys, Lamborghini va canviar de mans diverses vegades, inclosa ser propietat de Chrysler. Tanmateix, mai van mostrar un entusiasme genuí per Lamborghini. De fet, Lamborghini i Audi tenien una relació de llarga durada, col·laborant prèviament en construccions de xassís d'alumini. Aquesta relació va culminar el 1998 quan Lamborghini es va unir al Grup Volkswagen. Sota la direcció i el suport financer d'Audi, Lamborghini tenia el seu propi equip directiu. Sota la direcció d'Audi, Lamborghini va llançar el concept car Murciélago i Gallardo el 2003.
La barreja cultural no va ser fàcil (un fabricant d'automòbils ple de passió italiana i un orgullós gegant mundial de la fabricació d'automòbils, els alemanys). El resultat va ser una transformació i un rejoveniment complets de Lamborghini. Audi va oferir una gran quantitat de suport tecnològic, i el suport financer del Grup Volkswagen va permetre a Lamborghini desenvolupar nous productes, cosa que abans era impossible. La prova del renaixement és evident: després de molts anys, Lamborghini va presentar dos models completament nous en ràpida successió, va ampliar i actualitzar les seves instal·lacions de fabricació i un institut de disseny està en construcció. A més, el Museu Lamborghini ha obert les seves portes. Si visiteu Mòdena, el Museu Lamborghini és una visita obligada.
El departament d'Història i Cultura d'Audi va introduir un nou mètode per destacar la temàtica d'una exposició. Va mostrar l'evolució dels cotxes esportius Murciélago i Gallardo i el seu impacte en el futur de Lamborghini. El contingut girava al voltant del tema: "L'emblema del 'Toro' acompanya Lamborghini durant 40 anys d'alts i baixos".
A tot el món, i especialment a Itàlia, Ferruccio Lamborghini és una figura llegendària i enigmàtica. Un gran fan de Ferrari, encara fabricava tractors, juntament amb aparells d'aire condicionat i radiadors, l'any 1959. Lamborghini volia establir una companyia d'aviació, però el govern italià el va rebutjar severament. Tenia quatre Ferrari, comprats amb els diners que guanyava amb els seus negocis de tractors, radiadors i aire condicionat. Després que un dels seus apreciats Ferrari es va avariar, Lamborghini es va acostar a Ferrari amb queixes sobre la caixa de canvis. La resposta de menyspreu d'Enzo Ferrari va ser que un fabricant de tractors no tenia res a dir-li com fer cotxes esportius. Aquest menyspreu no va quedar bé amb l'orgullós Lamborghini, que després va vendre els seus quatre Ferrari i va invertir la seva fortuna en establir "Lamborghini Automobili" a Sant Agata bolohgess, a només 15 quilòmetres de la ciutat natal de Ferrari, Mòdena.
A continuació, Lamborghini no va donar cops de puny: va treure furtivament un gran nombre de talents de Ferrari i Maserati, inclòs el famós Giotto Bizzarini, dissenyador del Ferrari 250GTO. La influència de Bizzarini en els cercles automobilístics italians del segle XX va ser sens dubte més significativa que fins i tot la d'Enzo Ferrari. El motor V5-de 3,5-litres i 360-cavalls de potència-12 que va dissenyar es va convertir en el repte insígnia de Lamborghini contra Ferrari. Bizzarini, un home de fortes conviccions, va deixar Ferrari perquè Enzo Ferrari es va negar a deixar-li utilitzar una suspensió posterior independent.
El 26 d'octubre de 1963, al Saló de l'Automòbil de Torí, Lamborghini va presentar la seva primera obra mestra, el 350GTV, capaç de velocitats de fins a 280 km/h i amb només una unitat produïda mai. Finalment, va néixer un dimoni inconformista, un dimoni pel qual el reconegut dissenyador italià Marcello Gandini va abocar el seu cor i ànima.
El Sr. Lamborghini va morir el 1993.
3: Dades divertides sobre Lamborghini
El primer vehicle anomenat Lamborghini va ser un tractor. L'any 1948, Ferruccio Lamborghini de 32-anys d'edat va utilitzar peces sobrants de l'exèrcit nord-americà per muntar aquest tractor. Els tractors Lamborghini encara estan en producció, però tot el negoci es va vendre al grup alemany SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini pertany al Grup Volkswagen, però la seva primera trobada propera amb alemanys va ser l'any 1977. BMW va demanar a Lamborghini que l'ajudés a dissenyar i fabricar l'M1 en aquell moment. El contracte era de 400 unitats, però van subestimar molt el cost. Lamborghini només va completar sis unitats, la qual cosa va portar a BMW a cancel·lar la col·laboració i continuar pel seu compte l'any següent.
Pel que fa al disseny del Miura, la majoria no argumentaria que no fos obra de Marcello Gandini. No obstant això, els rumors recents sobre un esbós van vincular el seu antic col·lega Giorgetto Giugiaro al disseny, reactivant les disputes dels drets d'autor.
Què tenen en comú la supermodel Twiggy i el rei de l'Iran? Tots dos tenien un Lamborghini Miura. A més de l'únic Miura Spyder produït per la fàbrica Lamborghini, el Miura SV-J del Rei de l'Iran és potser el Lamborghini més rar i famós del món.
El Miura va ser un projecte paralel per als enginyers en cap de Lamborghini, Gianpaolo Dallara i Paolo Stanzani. Ferruccio va desaprovar inicialment el projecte, pensant que el motor V12 de muntatge central transversal no era apte per als cotxes de carrer. No obstant això, al Saló de l'Automòbil de Torí de 1965, el Miura va enlluernar i va obtenir un immens reconeixement. Per tant, Ferruccio no va tenir més remei que produir en massa el Lamborghini Miura.
El 1980, amb el suport financer de la seva família, l'empresari suís Patrick Mimram va prendre el control de Lamborghini, que estava a la vora de la fallida, i la va rendir. El 1987, quan la rendibilitat dels supercotxes va assolir el màxim, Mimram va vendre Lamborghini a Chrysler.
