L'ús del control de llançament pot exercir certs impactes i causar danys al motor, la transmissió i altres components mòbils del cotxe. Pots pensar-ho com un cop de cop amb força per darrere. Per tant, l'ús freqüent de control de llançament és perjudicial per al vehicle.
Els vehicles equipats amb control de llançament sovint tenen un límit integrat en el nombre de vegades que es pot utilitzar la funció per evitar un desgast i danys excessius. Per exemple, BMW estableix un màxim de 7 usos de control de llançament, mentre que el Nissan GTR el restringeix a només 3. En particular, el Porsche 911 ofereix inicis de control de llançament il·limitats, gràcies a la seva transmissió PDK única.
La transmissió PDK de Porsche utilitza un sistema de doble embragatge humit i s'ha utilitzat en els cotxes de carreres Porsche des de fa més de 40 anys. Durant aquest temps, els enginyers van abordar tots els factors potencials que podrien afectar la longevitat de la transmissió PDK, permetent, finalment, inicis de llançament il·limitats. A més, la caixa de canvis PDK, amb la seva excel·lent lògica de canvi i velocitats de canvi ràpides, es considera un referent en el disseny de transmissió modern.
Tot i que l'impacte més important del control de llançament és en la transmissió del vehicle, components com l'embragatge i els pneumàtics també suportaran diferents graus de desgast. En conseqüència, aquests components han de complir uns estàndards estrictes en les curses de cotxes. Abans d'iniciar el control de llançament, és essencial assegurar-se que les temperatures de l'aigua, l'oli i la transmissió del motor estiguin dins del rang normal.
