1 Introducció
Henry Ford (30 de juliol de 1863 - 8 d'abril de 1947) va ser un enginyer i empresari d'automoció nord-americà, fundador de la Ford Motor Company. També va ser la primera persona al món que va produir cotxes en sèrie mitjançant una cadena de muntatge. El seu mètode de producció va transformar el cotxe en un producte per a les masses. Això no només va revolucionar els mètodes de producció industrial, sinó que també va tenir un profund impacte en la societat i la cultura modernes. En el llibre "The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History" de Michael H. Hart, Henry Ford va ser l'únic empresari que va fer la llista.
2 Experiència personal Contes d'Infància
A l'escola, Henry Ford sovint somiava despert. Un dia, ell i un amic van desmuntar un rellotge. La mestra, furiosa, els va dir que ho arreglessin després de l'escola abans que poguessin tornar a casa. El professor desconeixia el geni del jove Ford. En només deu minuts, aquest prodigi mecànic va reparar el rellotge i es va dirigir cap a casa.
Ford sempre va tenir curiositat per saber com funcionaven les coses. Una vegada, va endollar el broc d'una tetera i després la va col·locar sobre un fogó. Encuriosit, va esperar a veure què passaria. Com era d'esperar, l'aigua bullint es va convertir en vapor, i sense on escapar, la tetera va esclatar, destrossant un mirall i una finestra. El jove inventor també va ser greument cremat.
Anys més tard, la curiositat i les habilitats pràctiques de Ford van donar els seus fruits. Va somiar amb crear un carruatge sense cavalls. Després de construir-ne un, la indústria del transport va canviar per sempre.
Experiència primerenca
Henry Ford va néixer a Springwells Township, Wayne County, MI., que ara forma part de Dearborn, MI. Els pares de Ford, William i Mary Ford, eren immigrants d'Irlanda. Va néixer a la seva granja i era el gran de sis fills. Va mostrar interès per la maquinària des de ben jove. Als 12 anys ja havia muntat el seu taller mecànic i als 15 ja havia construït el seu motor de combustió interna.
El 1879, va marxar de casa per convertir-se en aprenent de mecànica a Detroit. Després de completar el seu aprenentatge, es va incorporar a Westinghouse Electric. Es va casar el 1888. El 1891, Ford s'havia convertit en enginyer a Edison Illuminating Company. El 1893, després de ser ascendit a enginyer en cap, va disposar de temps i recursos suficients per continuar la seva recerca personal sobre el motor de combustió interna. L'any 1896 va construir el seu primer cotxe, que va anomenar "Quadricicle".
Constitució de l'empresa
Ell i alguns altres inventors van deixar Edison per formar la Detroit Automobile Company. Tanmateix, aquesta empresa va fer fallida ràpidament perquè Ford estava més interessat a investigar nous vehicles que a vendre'ls. Va decidir demostrar la superioritat dels seus vehicles competint-los contra altres. La seva segona empresa, Henry Ford Company, va produir principalment els seus cotxes de carreres. El 10 d'octubre de 1901, fins i tot va guanyar una cursa amb el seu cotxe. Tanmateix, poc després, els seus financers el van obligar a sortir i la companyia va passar a anomenar-se Cadillac.
Amb 11 inversors més i 28 $000 de capital, Ford va establir la Ford Motor Company el 1903. Va dissenyar un cotxe que va cobrir una milla en només 39,4 segons. Un famós corredor de l'època va anomenar aquest cotxe el Ford 999 i va fer una gira amb ell pels Estats Units, fent de Ford un nom familiar.
El 1908, la Ford Company va presentar el Model T. De 1909 a 1913, el Model T va guanyar moltes curses. Ford es va retirar de les curses el 1913 a causa de la seva insatisfacció amb les regles de les curses. En aquell moment, el Model T ja era molt popular. Aquell mateix any, Ford va introduir la cadena de muntatge a la seva fàbrica, augmentant molt la producció. El 1918, la meitat de tots els cotxes a Amèrica eren Model T. Ford va ser molt protector amb el disseny del Model T (Ford va dir una vegada: "Qualsevol client pot tenir un cotxe pintat del color que vulgui sempre que sigui negre"). Aquest disseny es va mantenir fins al 1927. Aleshores, Ford havia produït 15 milions de Model T. Aquest va ser un rècord mundial durant els propers 45 anys.
Connexió amb els nazisLes proves del setembre de 1930 a Alemanya suggereixen que Henry Ford podria haver donat suport econòmicament a Adolf Hitler en la seva carrera política inicial. Alguns alemanys afirmen haver rebut donacions de Ford a Hitler durant la dècada de 1920. Tanmateix, una investigació del Congrés dels Estats Units de 1933 no va poder confirmar aquestes donacions.
Abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, la Ford Motor Company va participar en la formació militar d'Alemanya. Per exemple, el 1938, l'empresa va obrir una planta de muntatge a Berlín per subministrar camions a l'exèrcit alemany. Aquell any, Ford va rebre la Gran Creu de l'Àguila alemanya, la medalla nazi més alta per als estrangers. Ford va ser el primer nord-americà a rebre aquest honor, atribuït a la seva tasca pionera en fer dels cotxes un producte de masses. Hitler va enviar personalment una carta de felicitació.
Fundació FordEl 1936, a Michigan, Henry Ford i el seu fill Edsel van establir la Fundació Ford. Inicialment, era una organització benèfica regional destinada a promoure el benestar humà de manera àmplia. La fundació va créixer ràpidament i, el 1950, s'havia convertit en una organització nacional i internacional.
Últims diesAl final de la guerra, la salut de Ford s'havia deteriorat significativament. El 21 de setembre de 1945 va renunciar a favor del seu nét, Henry Ford II. El 7 d'abril de 1947 va morir a la seva residència de Dearborn als 83 anys, enterrat al cementiri Ford de Detroit.
3 Biografia
Va néixer el 30 de juliol de 1863 a Greenfield, Michigan. El seu pare era un immigrant irlandès i Henry era el gran de sis germans.
Henry va ensenyar ell mateix a convertir-se en tècnic de màquines de vapor. El 1887, es va incorporar a la Edison Electric Light Company a Detroit com a tècnic i més tard es va convertir en l'enginyer en cap.
Es va dedicar al disseny d'automòbils i, el 1896, va produir un cotxe de dos cilindres, refrigerat per aire i de quatre cavalls de força. El 1898 va dimitir. El 1899 va fundar la Detroit Automobile Company, però després de produir només 25 cotxes, va fer fallida el gener de 1901.
El 16 de juny de 1903, Ford va tornar a establir una empresa d'automòbils i va continuar exercint de director general. Aquell any, la companyia va produir el seu primer cotxe Ford. El 1908, Ford va produir el Model T. Aquest popular cotxe es va vendre bé a Europa.
El 1911, es va establir la primera planta de muntatge d'automòbils a Kansas City, Missouri.
El 1908, va produir el primer Model T del món, que va canviar la manera de viure dels nord-americans.
El 1913, Ford va establir la primera línia de muntatge d'automòbils del món. Aquest mètode de línia de muntatge, més tard conegut com el "Sistema Ford", va ser àmpliament promocionat a tot el món. Aquest mètode eficient d'organització de la producció es basava en l'estandardització.
El 1914, es va convertir en el primer a pagar als treballadors un salari 8-hores de 5 dòlars, cosa que va canviar la manera de treballar dels treballadors nord-americans.
El 1915, el president dels Estats Units Wilson es va reunir amb Ford i va elogiar la Ford Motor Company.
El 1919, Henry va comprar les accions d'altres accionistes, monopolitzant l'empresa. Amb els fons de Citibank, va ampliar la producció, convertint-se en la companyia d'automòbils més gran del món al segle XX. Ford era conegut com el "rei dels cotxes" i la seva família es va convertir en una de les principals potències financeres dels Estats Units.
El 1921, el president nord-americà Harding es va reunir amb Ford i va elogiar: "Has creat l'empresa més notable per als Estats Units".
El 1927, l'empresa va deixar de produir el Model T i va començar a produir el nou Model A. El 1932 va començar a produir el model V-8. Actualment, l'empresa s'ha diversificat, produint i venent cotxes (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), camions, tractors i peces i accessoris relacionats. També desenvolupen i fabriquen productes d'electrònica de consum i de la indústria espacial (inclosos satèl·lits de comunicació i meteorologia).
El 1929, el president dels Estats Units Hoover va assistir a la inauguració del Museu Ford.
El 1936, Henry Ford i el seu fill Edsel van fundar la Fundació Ford a Michigan. Inicialment una organització benèfica regional, el seu propòsit era promoure àmpliament el benestar humà. El 1950, s'havia convertit en una organització nacional i internacional.
El 1943, després de la mort del seu únic fill Edsel, va cedir bona part de la gestió de l'empresa al seu nét, Henry Ford II.
El 1946, els "50 anys d'or dels automòbils" li van concedir un honor per la seva contribució a la indústria de l'automòbil; El New York Times va comentar: "Ford no només és el fundador de la Ford Motor Company, sinó que també va impulsar el desenvolupament de tota la indústria de l'automòbil".
El 3 d'abril de 1947 va morir Henry Ford. El dia del seu funeral, totes les línies de producció d'automòbils dels EUA es van aturar un minut per honrar el "Copèrnic del món de l'automoció".
L'any 1999, la revista Fortune va nomenar Ford com a "Gran empresari del segle XX" per honrar la seva contribució i la de Ford Motor Company al desenvolupament humà.
El 2005, la revista Forbes va classificar Henry Ford com l'empresari més influent de la història.Títol del llibre: "La meva vida i obra".
4. Filosofia de gestió
Sostenint les cordes de la bossa
El 1896, Henry Ford va conduir el primer "carruatge sense cavalls de gasolina" de Detroit als carrers; l'agost de 1899, als 37 anys, va renunciar a l'empresa elèctrica i va dedicar tota la seva energia a la indústria de l'automòbil. La seva dona el va donar suport fermament. Controlar les finances de l'empresa va ser el primer pas perquè aquest tècnic expert realitzés el seu somni.
Inicialment, va exercir com a enginyer en cap de la Detroit Automobile Company (predecessor de Cadillac). Després de tres anys de producció a l'estil taller, va tornar a dimitir, decidit a "no tornar a estar mai més sota les ordres d'una altra persona". L'any 1903 es va establir la Ford Motor Company amb un capital de 100 dòlars,000, i la seva participació inicial era del 25,5%.
"Malgrat les lliçons anteriors, encara volia desenvolupar una empresa on la meva pròpia participació fos inferior a la participació de control", va recordar més tard Henry Ford. "No obstant això, aviat em vaig adonar que havia de tenir una participació de control". Quan la producció va arribar als 100 cotxes al dia, alguns accionistes es van sentir incòmodes i van intentar impedir que Henry Ford gestionés l'empresa. La seva resposta va ser: "Fa temps que esperava produir-ne 1,000 al dia".
El 1906, utilitzant els diners que guanyava, Henry Ford va adquirir el 51% de les accions i poc després va augmentar la seva participació fins al 58,5%. El 1919, el seu fill Edsel va comprar el 41,5% restant de les accions per 75 milions de dòlars.
"Perquè una fàbrica es beneficiï realment econòmicament, ha de fer tot el possible per produir un producte", creia Henry Ford. "L'estratègia financera està determinada per la meva estratègia de vendes, i crec que vendre amb un petit benefici en grans quantitats és molt millor que vendre amb un gran benefici en petites quantitats". Això implicava riscos sense precedents. Si la Ford Company en aquell moment hagués estat limitada pels fons d'inversió, hauria estat difícil fer el "salt increïble" després de beneficis constants i aventurar-se al "mercat de béns de consum massiu" sense precedents, és a dir, varietats simples, producció a gran escala, i una xarxa de vendes de baix preu.
La companyia Ford va créixer màgicament ràpid. Com que la història l'escriuen els vencedors, ja que els mercats madurs abans només existien en la ment d'Henry Ford, i com que va guanyar aquesta aposta, tenia raó.
La capacitat del propietari de la fàbrica per controlar les finances va ser una vegada desafiada per Wall Street. A finals de 1920, la indústria de fabricació d'automòbils, que s'havia inflat durant la guerra, es va enfrontar a una recessió, i Wall Street va predir que la Ford Company necessitaria molt de capital circulant. La família Ford havia comprat anteriorment totes les accions de l'empresa i, els primers mesos de 1921, van haver de pagar 58 milions de dòlars, en un moment en què el compte bancari de la Ford Company només tenia 20 milions de dòlars.
Tenint en compte el prejudici de llarga data d'Henry Ford contra el capital financer i l'endeutament, Wall Street estava exaltat. Una solució era demanar diners en préstec. A canvi d'un préstec massiu, el banc enviaria un representant perquè actués com a director financer de la Ford Company. Henry Ford va llançar una batalla per aprofitar el potencial de l'empresa. Va nomenar el seu fill com a director financer de l'empresa, va eliminar els acomiadaments dels anys de guerra, va recuperar diners de l'estranger, va vendre bons de llibertat i va vendre subproductes.
A finals de gener de 1921, el dia 10,000 empleats clau (capsaris, capataces júniors i capataces ajudants) es van reunir a la fàbrica principal per començar a treballar. El cost indirecte de cada cotxe es va reduir de 146 $ a 93 $ (amb una producció diària de més de 4,000 unitats); en millorar el transport, el cicle de producció es va escurçar de 20 dies a 14 dies, alliberant 28 milions de dòlars. El resultat final va ser que després que la Ford Company va pagar els seus deutes, encara tenia 27,3 milions de dòlars en efectiu.
“Endeudar diners per ampliar la producció és una cosa, demanar diners en préstec per compensar la mala gestió i el malbaratament és una altra”, va reflexionar el capitalista industrial després del contraatac. "Els banquers controlen eficaçment l'empresari general controlant el seu crèdit. Els banquers estan massa còmodes".
Dominar la tecnologia i els materials bàsics
Un cotxe Ford consta d'aproximadament 5,000 peces. El domini dels materials bàsics, la tecnologia i els components clau de la producció és un requisit previ per a la producció a gran escala. Inicialment, Ford va muntar cotxes sencers en una fàbrica, però a mesura que van començar a fabricar les seves pròpies peces, van començar a departamentalitzar-se, amb cada departament responsable d'una tasca. Amb la bona divisió del treball, Ford va reduir les compres de components externs i els va fabricar en fàbriques externes. Les indústries altament estandarditzades i altament especialitzades ja no es concentraven en una gran fàbrica.
L'acer és la pedra angular dels materials utilitzats a la indústria de l'automòbil. El 1905, durant una cursa de cotxes, Henry Ford va descobrir que l'acer d'un cotxe de carreres francès era excel·lent: lleuger i resistent. Després de la investigació, van saber que aquest tipus d'acer francès contenia vanadi. Cap fàbrica d'acer als Estats Units podia produir-la, així que van trobar un britànic que sabia com produir-la i una petita fàbrica d'acer per a proves d'alts forns. A partir de llavors, van començar a utilitzar 20 tipus diferents d'acer per fer diverses peces.
La producció d'automòbils requereix molt carbó. Aquest carbó es transporta directament des de les mines de carbó de Ford Company a través de Detroit, Toledo i el ferrocarril d'Elton controlat per Ford fins a la fàbrica de Highland Park i la fàbrica de 665-acre Rouge River. Una part s'utilitza en forns de coc i el seu subproducte, el gas de carbó, s'utilitza per al tractament tèrmic. Originalment, havien de pagar el gas de carbó.
No ser "depenent de fonts externes" per als materials i components que podrien afectar l'estabilitat de la producció va assegurar que la producció de Ford no es veiés afectada pel clima o la guerra. Al contrari, en temps de guerra, fabricaven submarins per a la marina, tancs per a l'exèrcit i subministraven 5,000 tractors per a les granges britàniques. L'aclamat Model T va ser el primer cotxe Ford que va utilitzar el seu motor i, als ulls d'Henry Ford, va ser el "model de cotxe final".
Gestió sense títol
"Un arbre està carregat de belles baies rodones... les responsabilitats estan estrictament limitades a la circumferència de la seva baia", va descriure el fill del granger "la política d'oficina". "Un grup de persones s'ajunten per treballar, no per escriure cartes entre ells; perquè la gent col·labori, no cal que s'estimin", creu. "Molts disturbis laborals s'originan a partir de l'exercici del poder injustament dels directius júniors".
Internament, Ford Company defensa la màxima "gestió sense títol": "No hi ha responsabilitats específiques vinculades a cap càrrec, cap sèrie de poders jeràrquics, i gairebé sense títols, ni reunions... cap burocracia".
"Ningú es presumirà de ser el president d'un banc en fallida. En general, les empreses són difícils de dominar, per la qual cosa no es pot donar una mena d'orgull al timoner". L'experiència demostra que la dificultat no és trobar algú a qui promocionar, sinó que vol ser promogut. Perquè no molta gent espera obtenir més diners alhora que espera assumir més responsabilitats i feina.
Això és normal. Això és millor que dividir les responsabilitats en funció dels títols i veure les promocions com a objectius laborals. "No tenim cap posició preparada prèviament, la nostra millor gent sempre troba posicions. Això és fàcil d'aconseguir, perquè sempre hi ha feina", va dir Henry Ford. "Quan estàs pensant a fer bé la feina, en lloc de trobar un títol adequat per a algú que espera ascendir, no hi ha cap dificultat per promocionar".
5. Salaris alts + Prestacions
"Com a líder, l'objectiu de l'empresari hauria de ser donar als treballadors salaris més alts que qualsevol altra empresa del sector", el concepte salarial d'Henry Ford encarna "un interès personal il·lustrat": els treballadors reben un salari mínim de 6 dòlars al dia; La jornada laboral es redueix primer de 9 hores a 8 hores. No va defensar la contractació de "famílies de doble renda" perquè "perjudica als nens" perquè les mares treballin.
"Salari alts" també té un altre significat. Després de l'anàlisi, de les 7.882 tasques, 4.034 no requerien capacitats físiques completes. Aquesta es va convertir en la base teòrica per a les fàbriques de Ford que contractaven persones amb discapacitat. Desenes de milers de persones amb discapacitat rebien salari regular per igual.
A més dels salaris, hi havia beneficis. Els criteris per a les prestacions eren: homes casats que mantenen la vida familiar, i homes i dones solters "estalviadors" que mantenen familiars.
Els salaris alts combinats amb les prestacions ajuden a aconseguir uns costos baixos. Els treballadors tenen sentiments profunds per la fàbrica i els mètodes creatius que milloren l'eficiència i que estalvien costos sorgeixen sense parar. Els bons suggeriments solen venir de treballadors diligents. L'ús d'una cinta transportadora aèria per transportar ferro colat des de la foneria fins al taller de màquines va salvar al departament de transport 70 persones. S'estima que els beneficis que Ford va obtenir amb l'estalvi van superar els 40 milions de dòlars: si cada peça estalvia un cèntim, l'import total anual pot arribar als milions de dòlars. Es poden obtenir 600 $000 a l'any netejant les escombraries; utilitzar un cargol especial pot estalviar 500 $000 a l'any...
"Els salaris resolen nou dècimes dels problemes mentals", va concloure Henry Ford. "De la mateixa manera que no sabem com haurien de ser alts els salaris, tampoc sabem com haurien de ser els preus baixos". Entre els beneficiaris dels beneficis hi havia fins i tot clients. Els beneficis de Ford Company s'han mantingut elevats a causa de la ràpida rotació de capital. Un any, el benefici va ser molt superior al previst, de manera que l'empresa va retornar voluntàriament 50 dòlars a cada propietari d'un cotxe.
Henry Ford va dir una vegada: El secret de l'èxit és posar-se a la pell d'un altre i després considerar les coses des de la seva perspectiva. El servei és un esperit, mirant el món des del punt de vista del client.
6. Descomposició i optimització de processos
L'1 d'octubre de 1908, Ford va presentar el Model T. Amb aquest "Cotxe del segle", la gestió de la producció de fàbrica s'estabilitzava diàriament. Cada capatag registrava cada dia l'eficiència del seu departament. Els supervisors tenien un formulari complet, i si alguna cosa anava malament en un departament, el formulari de producció ho mostraria immediatament.
Per a la molèstia de la fabricació d'automòbils, la "descomposició i optimització del procés" es va avançar decididament i a fons, i els resultats van ser sorprenents. Prengui com a exemple el muntatge de la barra del pistó: utilitzant el mètode antic, 28 persones en reunien 175 al dia, 3 minuts i 5 segons cadascuna. Després que el capataz analitzés el moviment amb un cronòmetre, va trobar que la meitat del temps es dedicava a moure's, amb cada persona fent sis moviments. Així doncs, va renovar el procés, va dividir els treballadors en tres grups —no més moure's, instal·lar politges als tamborets—, ara 7 persones podien muntar 2.600 diaris.
Gairebé cada setmana, la Ford Company va fer algunes millores a la maquinària o als procediments de treball. Quan l'escala de producció era petita, la fàbrica necessitava 17 persones brutes i cansades per netejar les rebaves dels engranatges; amb màquines especialitzades, quatre persones podien fer fàcilment la feina de desenes. Abans es necessitaven 37 persones per redreçar els arbres de lleves als forns. Després d'utilitzar un nou tipus de forn, fins i tot amb un augment de la producció, només es necessitaven vuit persones...
La completa descomposició i optimització del procés de producció va deixar entreveure la força més disruptiva de la història de la producció. A partir d'això, Henry Ford va crear la cadena de muntatge sense precedents.
