1: Què és?
Skyactiv és una sèrie de tecnologies introduïdes per Mazda Motor Corporation l'any 2010. Aquesta tecnologia optimitza components principals com motors, transmissions, xassís i estructura de carrosseria dels vehicles Mazda per aconseguir un equilibri harmoniós entre el "plaure de conduir" i "un rendiment ambiental i de seguretat excepcional". ."
2: Tecnologia del motor
El Demio de tercera generació, llançat al Japó el 3 de juny de 20110, comptava amb el motor Skyactiv-G 1.3L. Aquest motor incorpora la tecnologia Skyactiv amb un 6-sistema d'injecció de combustible per forats, un flux d'aire millorat i una pressió d'injecció millorada per millorar l'eficiència de la combustió. El disseny únic del pistó afavoreix una combustió estable creant una barreja estratificada de combustible prop de la bugia. Amb una relació de compressió de 14,0:1, el motor aconsegueix una millora de més d'un 15 per cent en l'eficiència, el consum de combustible i el parell en comparació amb els motors de gasolina convencionals.
La tecnologia Skyactiv redueix la relació de compressió dels motors dièsel a 14.0:1, reduint la temperatura i la pressió. El temps d'encesa estès ajuda a cremar uniformement la barreja d'aire i combustible, donant lloc a una reducció d'emissions de substàncies que causen contaminació de l'aire, com ara monòxid de carboni, hidrocarburs, òxids de nitrogen i partícules. A més, la capacitat d'injectar i cremar combustible prop del centre mort superior de la cambra de combustió augmenta l'eficiència del treball del motor en comparació amb els motors dièsel d'alta compressió. La reducció de la relació de compressió permet que les parets del cilindre siguin més primes d'alumini, contribuint a la reducció de pes. El diàmetre principal del cigonyal s'escurça de 60 mm a 52 mm, reduint el pes en un 25 per cent i reduint la resistència mecànica.
3: Tecnologia de transmissió
Skyactiv-Drive, una transmissió automàtica, es basa en les transmissions automàtiques de tipus pas tradicionals alhora que s'esforcen per aconseguir un "baix consum de combustible", una "sensació de conducció directa" i un "canvi suau". Pretén combinar els avantatges de diversos tipus de transmissions en una transmissió ideal.
El bloqueig de gamma completa redueix el consum de combustible i proporciona una sensació de conducció directa. El convertidor de parell en una transmissió automàtica de tipus pas a pas tradicional transfereix la potència del motor a la transmissió mitjançant fluid, permetent arrencades i canvis suaus. No obstant això, la transferència de potència del fluid provoca pèrdues d'energia, augment del consum de combustible i un fenomen conegut com a "lliscament", on la velocitat del motor augmenta abans que la del vehicle. Per solucionar-ho, els enginyers van incorporar un embragatge de bloqueig dins del convertidor de parell, que transfereix mecànicament el parell sense fluid.
Skyactiv-MT, la transmissió manual, aconsegueix canvis de marxa ràpids, precisos i rítmics similars als dels cotxes esportius. Aquesta transmissió manual de tracció davantera (FF) lleugera i compacta ofereix tant curses de canvi curts com un funcionament lleuger. Mitjançant ajustos estructurals, redueix significativament el pes i la compacitat. La mida compacta millora l'eficiència de la disposició del vehicle, mentre que la reducció de la fricció interna millora l'economia de combustible.
El cos Skyactiv aconsegueix un rendiment de seguretat de col·lisió de primer nivell. La nova estructura corporal lleugera i d'alta rigidesa admet millor la recerca del "plaer de conduir". Combina els avantatges de l'alta rigidesa i la construcció lleugera, reduint el pes en un 8 per cent alhora que millora la resistència en un 30 per cent. El marc bàsic adopta una "estructura recta" composta per línies rectes i una "estructura contínua" que optimitza les connexions entre diferents parts.
Xassís
El xassís Skyactiv representa una nova generació de xassís lleuger d'alt rendiment que aconsegueix una combinació equilibrada de maneig precís i conducció còmoda. Mitjançant la utilització d'una suspensió davantera de recent desenvolupament i una suspensió posterior multienllaç, ofereix una gran rigidesa i característiques lleugeres, reduint el pes en un 14 per cent. La distribució de la funcionalitat dels components de la suspensió i la direcció s'ha ajustat per millorar l'agilitat a baixes velocitats, l'estabilitat a les altes velocitats i la comoditat general en tot el rang de velocitat, millorant significativament la qualitat de conducció.
