El 8 de maig, executius de BMW i Volkswagen van advertir de la imposició de tarifes d'importació per part de la Unió Europea als vehicles elèctrics fabricats per fabricants d'automòbils xinesos, dient que podrien soscavar el "Pla Industrial del Green Deal" de la UE i perjudicar els interessos dels fabricants d'automòbils que importen cotxes de fabricació xinesa. , segons informen els mitjans.
La Comissió Europea, que supervisa la política comercial a la UE27, va iniciar una investigació a l'octubre per determinar si els vehicles elèctrics de bateria fabricats a la Xina reben subvencions grans i injustes per determinar si calen aranzels addicionals.
El CEO de BMW, Oliver Zipse, va dir als periodistes després de la publicació del seu informe de guanys del primer trimestre: "Aviat, la UE pot veure el cost de fer-ho". "BMW està important actualment la versió elèctrica de fabricació xinesa del MINI i l'iX3 a Europa.
Igual que Volkswagen i Mercedes-Benz, que també són d'Alemanya, BMW depèn molt dels ingressos de les seves operacions xineses. La Xina és el segon mercat més gran de BMW després d'Europa, amb gairebé el 32% de les vendes en el primer trimestre.
El 8 de maig, Zipzer va dir als analistes: "No creiem que s'hagi de protegir les indústries europees. Va afegir que operar a escala mundial ofereix als grans fabricants d'automòbils un avantatge industrial "que podria veure's fàcilment amenaçat pels aranzels d'importació".
Zipzer també va dir que BMW i altres fabricants d'automòbils "tenen una dependència bilateral de la Xina, no només pel que fa als productes finals, sinó també pel que fa a components i matèries primeres".
Zipzer va assenyalar que la imposició d'aranzels podria ser contraproduent perquè la nova norma d'emissions de diòxid de carboni de la UE, que obliga els fabricants d'automòbils a produir més vehicles elèctrics, s'implementarà l'any vinent, mentre que els fabricants d'automòbils europeus depenen molt dels materials de bateries de la Xina. "No hi ha un sol cotxe a la UE que no utilitzi components de la Xina", va dir Zipzer. "
Zipzer va dir que els aranzels soscavaran el pla industrial de la UE, que té com a objectiu garantir que la UE estigui per davant de la corba en la reducció de les emissions de carboni i el desenvolupament de la tecnologia que necessita. "Sense els recursos de la Xina, no hi hauria cap pla industrial del Pacte Verd Europeu", va dir. "
Volkswagen, el fabricant d'automòbils més gran d'Europa, que també depèn molt del mercat xinès, també ha advertit que els aranzels potencials són generalment arriscats.
Thomas Schaefer, conseller delegat de la marca Volkswagen, va dir a la cimera del futur del cotxe: "Les tarifes sempre condueixen a represàlies".
Al març, la Comissió Europea va començar el registre duaner dels vehicles elèctrics xinesos importats, la qual cosa significa que si la investigació comercial descobreix que els vehicles elèctrics xinesos han rebut subvencions injustes, la UE pot imposar aranzels als vehicles elèctrics xinesos un cop finalitzada la investigació.
La investigació conclourà al novembre d'aquest any, però la UE pot imposar aranzels temporals al juliol. La UE hauria de publicar un resum dels aranzels provisionals proposats abans del 5 de juny i imposar-los abans del 4 de juliol.
La presidenta de la Comissió Europea, Ursula von der Leyen, va dir a Berlín el 8 de maig que Europa ha de prendre mesures per evitar les inundacions dels vehicles elèctrics xinesos subvencionats.g el mercat de la UE.
