Segons els informes de l'European Automotive News, "El 2024, malgrat només un lleuger creixement global del mercat previst a Europa, la quota dels cotxes elèctrics purs augmentarà del 14% el 2023 al 20%". Luca de Meo, president de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) i conseller delegat del Grup Renault, va afirmar recentment que la introducció de cotxes elèctrics assequibles ajudaria a augmentar la quota de mercat dels vehicles elèctrics.
"Estem intentant aplicar motors elèctrics a mercats més principals i principals i introduir productes relacionats", va dir de Meo. Per exemple, els propers cotxes elèctrics petits com el Renault 5 i els futurs cotxes elèctrics de baix cost del Grup Volkswagen, equipats amb bateries més petites i assequibles, ajudaran a reduir els preus i, per tant, augmentar la demanda del mercat. El Renault 5 té un preu d'uns 25,000 euros, i s'espera que Citroën i Renault llancin models per sota dels 20,000 euros en els propers dos anys.
Sigrid de Vries, secretària general d'ACEA, va afirmar que les vendes totals d'automòbils europeus el 2023 s'estima que rondaran els 10,4 milions d'unitats, un augment interanual d'aproximadament un 12%, superant la previsió inicial de creixement del 5%; s'espera que les vendes de cotxes el 2024 arribin als 10,7 milions d'unitats, amb un creixement interanual d'uns 2,5%.
En el moment de la previsió esmentada d'ACEA, els fabricants mundials d'automòbils s'enfronten a una desacceleració en el creixement de les vendes de cotxes elèctrics a causa de la retirada dels subsidis als cotxes per part de països com Alemanya, la reticència dels consumidors a pagar preus elevats i el desenvolupament lent i desigual de infraestructura de càrrega.
Davant d'això, alguns fabricants d'automòbils s'han mostrat escèptics sobre el compromís de "vendre només cotxes elèctrics abans de la 'prohibició dels motors de combustió' de la UE el 2035". Carlos Tavares, director general de Stellantis Group, va afirmar recentment: "Si les polítiques i les preferències públiques tendeixen a per reduir el nombre de cotxes elèctrics, podem canviar la nostra estratègia".
Segons de Meo, la indústria de l'automoció europea encara està compromesa a aconseguir "zero emissions de carboni", principalment a través dels cotxes elèctrics purs, i pot haver-hi un lloc per a les piles de combustible d'hidrogen i els sistemes d'alimentació de combustible sintètic en el futur. "El desenvolupament dels cotxes elèctrics tindrà alts i baixos, però a la llarga, no hi ha marxa enrere".
De fet, ACEA ha defensat que la UE estableixi regulacions d'emissions "tecnològicament neutres" i s'ha oposat en general a determinades disposicions de la nova normativa "Euro 7" proposada. ACEA afirma que el cost de la nova normativa Euro 7 proposada és massa elevat, no deixa temps suficient per als fabricants d'automòbils i, fins i tot, afecta l'objectiu final d'invertir en cotxes "zero emissions".
En els últims mesos, les agències reguladores han fet importants concessions a la normativa "Euro 7". Actualment, la proposta "Euro 7" és molt més feble del que es preveia inicialment, amb els nivells d'emissions del tub d'escapament de la majoria dels turismes que es mantenen pràcticament sense canvis respecte a l'Euro 6.
