Segons informes dels mitjans de comunicació, el gegant de peces d'automòbils Robert Bosch ha anunciat plans per reduir la jornada laboral de 450 empleats a Alemanya a partir de la primavera vinent a causa de les difícils condicions econòmiques. En conseqüència, també es reduiran els sous dels empleats.
Un portaveu de Bosch va afirmar que els empleats alemanys de la companyia actualment treballen de 38 a 40 hores setmanals amb els seus contractes. A partir de l'1 de març de l'any vinent, la jornada setmanal es reduirà a 35. El portaveu també ha revelat que diverses ubicacions de Bosch a Alemanya es veuran afectades, principalment a Stuttgart i Gerlingen.
Al setembre, el president de Bosch, Stefan Hartung, va comentar durant la fira IAA Mobility a Hannover que esperava que els mercats globals de vehicles lleugers i comercials creixin molt lentament aquest any i el vinent. A Europa, es preveu que la producció d'automòbils no assoleixi les expectatives de fa cinc anys per diversos milions de vehicles.
A l'octubre, Hartung va dir a AlemanyaTagesspiegeldiari que no podia descartar més retallades de llocs de treball a Alemanya a més dels 7,000 ja anunciats.
L'última mesura de Bosch per reduir la jornada laboral arriba quan la indústria de l'automòbil europea lluita amb una recessió. Amb la disminució de la demanda al mercat europeu i la ferotge competència de la Xina, diversos fabricants d'automòbils han anunciat acomiadaments o tancaments de plantes a Europa. Volkswagen ha demanat als empleats alemanys que acceptin una reducció salarial del 10% i ha amenaçat amb tancar fàbriques a Alemanya per reduir costos, millorar els beneficis i mantenir la quota de mercat.
Ford també ha anunciat plans per acomiadar 4,000 empleats a Europa, que representen el 2,3% de la seva plantilla global de 174,000. D'aquests, 2.900 llocs de treball es reduiran a Alemanya i 800 al Regne Unit.
A més, els informes indiquen que Mercedes-Benz té previst reduir els costos en milers de milions d'euros anuals en els propers anys. Les lluites a la indústria de l'automòbil també estan pressionant els proveïdors. Fins i tot Bosch, classificat com el primer proveïdor mundial de la indústria de l'automòbil, no és immune a aquests reptes.
