Segons Reuters, l'11 de desembre, Frank Sell, vicepresident del Consell de Supervisió i cap del Consell Laboral de la divisió de solucions clau per a la mobilitat de Bosch, va declarar que una sèrie d'acomiadaments anunciats recentment a Bosch n'han col·locat aproximadament 8,000 a 10,000 llocs de treball a Alemanya en risc. Actualment Bosch dóna feina a unes 135000 persones a Alemanya.
Frank Sell va assenyalar que els plans generals d'acomiadament de Bosch han estat difícils d'acceptar pels empleats. Quan se li va preguntar si els empleats de Bosch podrien anar a la vaga, com els treballadors del Grup Volkswagen, va dir que els representants laborals i els sindicats estan treballant en un pla d'acció per al 2025 i no descarten la possibilitat de vaga.
Stefan Grosch, membre de la junta directiva de Bosch responsable de recursos humans, va dir als periodistes en una trucada que els acomiadaments són necessaris per garantir la competitivitat de Bosch. Va afegir que Bosch no està sol; tota la indústria de l'automòbil alemanya està sent l'impacte. Els fabricants europeus d'automòbils estan enfrontant-se a la feble demanda de cotxes i a una transició més lenta del que s'esperava als vehicles elèctrics. Mentrestant, els fabricants d'automòbils alemanys s'enfronten a costos elevats i a una competència ferotge dels rivals xinesos.
Grosch va esmentar que el Consell de Supervisió de Bosch es reunirà el 13 de desembre per discutir més el tema. Ha subratllat que els ràpids canvis en el sector de l'automòbil obliguen a Bosch a avaluar periòdicament la seva capacitat, però l'empresa pretén dur a terme els acomiadaments d'una manera socialment responsable.
Bosch no és l'únic proveïdor d'automoció de nivell 1 a Europa que ha anunciat acomiadaments aquest any. Diversos principals proveïdors europeus de nivell 1 han anunciat plans per retallar més de 50000 llocs de treball a tot el món el 2023, inclosos almenys 20,000 a Alemanya i 10,000 a altres parts d'Europa. Segons el grup de pressió CLEPA, els proveïdors europeus d'automoció han retallat un total de 86,000 posicions des del 2020, inclòs durant la pandèmia de COVID-19.
Pedro Pacheco, analista de la consultora nord-americana Gartner, va explicar:
"Els acomiadaments entre els proveïdors d'automoció de nivell 1 es concentren normalment en dues àrees clau: l'electrificació i el programari. Aquests són els sectors de la nova tecnologia on els fabricants d'automòbils han promès inversions importants, però el progrés ha estat més lent del que s'esperava, afectant ara directament els proveïdors. El mercat xinès demostra la impacte dels avenços en l'electrificació i el programari, mentre que les marques europees s'han quedat enrere en aquesta àrea, creant un efecte domèstic que senten els proveïdors".
