Recentment, el CEO de Carl Power, Wei Junqing, va anunciar: "Carl Power ha pres el lideratge per aconseguir el transport autònom de mercaderies a granel de nivell L4-a més gran escala del món, superant els 1.000 milions de tones-kilòmetres, amb un quilometratge total d'operacions de la flota de demostració superior a 15 milions de quilòmetres".
Al mateix temps, Carl Power ha establert la seva seu global d'innovació i R+D al districte de Kangbashi de la ciutat d'Ordos, amb l'objectiu d'ajudar Ordos a convertir-se en una ciutat de referència per a aplicacions integrades de "vehicle-carretera-núvol".
És ben sabut que la indústria de l'automòbil xinesa avança cap al camí de la "integració vehicle-carretera-núvol". L'acadèmic Li Keqiang de l'Acadèmia Xinesa d'Enginyeria va destacar: "La integració vehicle-carretera-núvol és fonamental per promoure el desenvolupament d'alta qualitat en la indústria del vehicle intel·ligent i connectat. Té un paper clau per cultivar una nova productivitat i donar forma a l'impuls industrial". En particular, la ciutat d'Ordos és una de les 20 primeres ciutats pilot de la Xina per a la integració de vehicles, carreteres i núvols, destacant especialment en la logística de les mines de carbó i els futurs avenços intel·ligents de la mineria.
Des del 2021, Carl Power ha dut a terme operacions de transport a granel de nivell L4-autònom a Ordos, la qual cosa representa una aplicació principal d'aquesta tecnologia en escenaris de logística troncal.
En el marc de la integració vehicle-carretera-núvol, Carl Power va proposar la tecnologia de comboi d'intel·ligència híbrida de conducció autònoma "Carl Navigation" basada en la comunicació de vehicle a vehicle. Aquesta solució aborda els reptes tècnics que la intel·ligència d'un sol vehicle no pot superar, permetent el desplegament i el funcionament.
Actualment, Carl Power ha desenvolupat una arquitectura global per a la col·laboració vehicle-carretera i vehicle-núvol. Integra eficaçment les dades de vehicles i carreteres a través de la seva plataforma d'enviament logística intel·ligent KargoCloud desenvolupada per si mateix, que és compatible amb les plataformes de núvol locals i nacionals. Aquesta plataforma digitalitza informació sobre flotes de vehicles autònoms, càrrega, recursos de transport i subministraments energètics. Aprofitant un processament de dades robust i capacitats d'enviament intel·ligent, aconsegueix una concordança precisa entre les demandes i els recursos de transport.
Mitjançant proves contínues a Ordos, Carl Power ha creat barreres de dades i escenaris, acumulant escenaris extensos del món real i dades de conductors de camions amb experiència. Aquestes dades es retornen a la formació i validació de models de conducció autònoma, accelerant l'evolució de la tecnologia de conducció autònoma mitjançant enfocaments basats en dades i models a gran escala.
La validació del mercat ha demostrat la viabilitat del model d'intel·ligència híbrida de Carl Power. Aquest model implica un conductor humà que pilota un vehicle líder de nivell L2-per guiar diversos vehicles autònoms de nivell L4-. Aquest enfocament, on el vehicle principal navega mentre els vehicles de darrere passen a l'automatització total, millora la seguretat per cinc vegades en comparació amb la conducció humana, redueix els costos laborals entre un 50 i un 80% i redueix els costos operatius globals en un 20%.
Tot el sistema de conducció autònoma costa entre 100,000 i 150,000 RMB, i amb operacions no tripulades i horaris de vehicles de doble torn, pot estalviar 200,000–300,{{ 8}} RMB en costos laborals anuals. "Una vegada que desplegueu centenars de vehicles no tripulats, els inversors i els clients ja no qüestionen la rendibilitat", va revelar Wei Junqing. La flota autònoma autooperada de Carl Power ja és "rendible".
Carl Power és optimista sobre el mercat de mercaderies no tripulades. Wei Junqing va afirmar: "Esperem que la conducció autònoma de nivell L4-interregional es converteixi en una realitat en els propers 3-5 anys i s'ampliï gradualment a tot el país". Considera que “el sector del transport de mercaderies serà el primer a aconseguir avenços comercials en la conducció autònoma”. En comparació amb els sectors de lliurament d'última milla o robotaxi, el transport de mercaderies no tripulat requereix costos d'inversió més baixos, però té una concentració de rutes més alta, amb una rendibilitat assolible amb la implementació d'1,000–1.500 unitats.
A partir del 20 de desembre, Carl Power compta amb una flota de 300 vehicles autònoms i ha pres el lideratge per assolir 1.000 milions de tones-kilòmetres en transport autònom de mercaderies a granel de nivell L4-, una mètrica clau que reflecteix l'eficiència de la indústria del transport.
