Segons un informe de Bloomberg, les dades de la firma d'investigació d'automoció Dataforce revelen que al novembre d'aquest any, la quota de vendes de les marques xineses de vehicles elèctrics, incloses BYD i MG (propietat del grup SAIC), al mercat europeu de vehicles elèctrics va baixar fins al 7,4% del total de matriculacions de vehicles elèctrics, per sota del 8,2% de l'octubre. Es tracta del nivell més baix des del març d'enguany, ja que els nous aranzels imposats per la Unió Europea han augmentat un 35% el cost dels cotxes de fabricació xinesa exportats a Europa.
Les dades publicades per la duana xinesa el 23 de desembre mostren que al novembre, les exportacions de vehicles elèctrics de la Xina van caure a nivell mundial un 19% interanual, i les exportacions a la UE van caure específicament un 23%.
L'analista de Dataforce Julian Litzinger va assenyalar que al novembre, les matriculacions de vehicles elèctrics dels fabricants xinesos a Alemanya i França van ser més d'un 50% inferiors a les del mateix període de l'any passat. En canvi, les vendes de vehicles elèctrics xinesos al Regne Unit van augmentar un 17% interanual, ja que el Regne Unit no és membre de la UE i no ha imposat aranzels d'importació als vehicles elèctrics xinesos.
Els fabricants d'automòbils xinesos, que es beneficien dels costos de la bateria més baixos, han tingut un avantatge en els preus dels vehicles elèctrics. Tanmateix, tant els governs dels EUA com de la UE estan fent esforços per protegir els fabricants nacionals. El 29 d'octubre, la Comissió Europea va anunciar el final de la seva investigació antisubvencions sobre els vehicles elèctrics xinesos i va decidir imposar una tarifa final de cinc anys als cotxes totalment elèctrics importats de la Xina. Aquest aranzel final va entrar en vigor el 30 d'octubre. És important tenir en compte que els nous aranzels de la UE són un càrrec addicional a l'actual aranzel d'importació del 10%.
Tot i que la UE ha imposat aranzels d'importació a tots els vehicles elèctrics produïts a la Xina, inclosos els de marques occidentals com BMW i Tesla, la tarifa depèn del nivell de subvencions que rep el fabricant d'automòbils del govern xinès i de si l'empresa coopera amb les investigacions de mostreig de la UE. .
El grup SAIC ha estat el més afectat per l'aranzel d'importació de la UE del 45,3%. MG, una de les marques xineses de vehicles elèctrics més populars a Europa, ha experimentat una forta caiguda de les vendes. Les dades de la firma d'investigació Jato Dynamics mostren que al novembre, els registres de MG a Europa van caure un 58% interanual.
Tanmateix, mentre que les vendes de MG a Europa han disminuït, BYD ha vist un augment significatiu. Al novembre, les matriculacions de vehicles elèctrics de BYD a Europa es van duplicar amb més d'un any i van assolir les 4.796 unitats.
Julian Litzinger va comentar: "BYD està capturant el mercat europeu de vehicles elèctrics, mentre que SAIC MG s'enfronta a un gran revés". Va afegir que gairebé el 80% dels clients registrats de BYD són particulars i compradors de flotes.
Actualment, el ritme de la transició global als vehicles elèctrics s'ha alentit, fet que fa que alguns fabricants d'automòbils d'arreu del món reavaluïn les seves estratègies de vehicles elèctrics, incloses les seves línies de vehicles, les ubicacions de les fàbriques i fins i tot les estructures corporatives.
