Segons informes de mitjans estrangers, les dades del sector mostren que els esforços del govern francès per frenar l'afluència de vehicles elèctrics de fabricació xinesa estan donant els seus fruits. Anteriorment, les exportacions de vehicles elèctrics xinesos a Europa van augmentar bruscament, provocant l'amenaça d'aranzels de la Unió Europea.
En lloc d'esperar la decisió de la Unió Europea d'augmentar els aranzels, França va redissenyar el programa de subvencions del país al desembre per excloure els models de fabricació xinesa. Abans d'això, els vehicles elèctrics xinesos van ampliar ràpidament la seva quota de mercat a França.
Segons les dades publicades per AAA Data, els tres vehicles elèctrics de fabricació xinesa més venuts a França (Dacia Spring, Tesla Model 3 i MG4 de SAIC) van representar el 22% de la quota de mercat de vehicles elèctrics del país en els mesos anteriors a la implementació del nova política de subvencions al vehicle elèctric.
Al desembre, la quota de mercat d'aquests models fins i tot es va disparar fins al 32 per cent. Posteriorment, el govern francès va introduir una nova normativa sobre subvencions als vehicles elèctrics, que exigeix que els vehicles compleixin els estàndards d'emissió de carboni durant el procés de fabricació i el transport al mercat, cosa que beneficia els vehicles de fabricació europea.
Des de la publicació de les noves regles, la quota de mercat d'aquests tres models ha disminuït gradualment, arribant només al 4% a l'abril, i el ministre de Finances francès, Bruno Le Maire, va dir que la disminució de la quota de mercat d'aquests models demostra que les regles de subvencions més restrictives funcionen. .
Durant una visita a la fàbrica de Renault a finals de març d'enguany, Le Maire va dir: "Això demostra que quan defensem els nostres interessos i el medi ambient, podem pagar la nostra indústria, les nostres fàbriques i els nostres llocs de treball". "
El govern francès ha estat intentant guanyar temps perquè els fabricants d'automòbils locals llancin els seus propis models elèctrics per posar-se al dia amb els fabricants xinesos que havien augmentat la seva gran capacitat de producció abans d'hora.
Tanmateix, els experts creuen que el canvi de mesures només pot impulsar temporalment el desenvolupament de les marques locals. Flavien Neuvy, economista i director de l'institut de recerca francès Observatoire Cetelem, va dir: "No crec que la quota de mercat dels vehicles elèctrics de fabricació xinesa (importats) sigui sempre tan baixa, perquè els fabricants xinesos es poden permetre el luxe d'ajustar-se a la competitivitat. preus, tot i no poder accedir a les subvencions”. "
