Al començament del seu mandat, el president dels Estats Units, Donald Trump, va donar instruccions a les agències federalsaturar el finançamentsota dues lleis signades per l'expresident Joe Biden-elLlei de reducció de la inflació (IRA)i elLlei d'Inversió en Infraestructures i Ocupació. També té previsteliminarl'administració de BidenCrèdit fiscal per vehicles elèctrics de fins a 7.500 dòlars per vehicle.
Si Trump finalment revisa l'IRA, més que100.000 milions de dòlars en inversions en la fabricació de vehicles elèctricsi aproximadament84.000 llocs de treballen diversos estats que el van ajudar a aconseguir la victòria a les eleccions de novembre podria estar en perill.
Paisatge d'inversió
Segons dades deAtles Política Pública, un grup de reflexió d'investigació d'automoció dels Estats Units, des que es va aprovar l'IRA el 2022, els fabricants d'automòbils i els proveïdors de peces han anunciat un total de116.000 milions de dòlarsen inversions en el sector de producció de vehicles elèctrics dels EUA.
Una anàlisi deNotícies d'automoció, basat en dades d'Atles Public Policy, ho demostra90%(aproximadament105.000 milions de dòlars) de les inversions en la fabricació de vehicles elèctrics anunciades des de l'aprovació de l'IRAEstats liderats-republicans. Els principals estats-receptors d'inversió inclouenGeòrgia, Carolina del Nord, Carolina del Sud, Michigan i Indiana, cadascun rebent més de12.500 milions de dòlars. En canvi, els estats dirigits-demòcrates només han rebut11.000 milions de dòlarsen les inversions anunciades.
Les dades de l'Atles també ho indiquen6.6%de les inversions (total7.700 milions de dòlars) han entratoperatiufàbriques,més de la meitat (63.000 milions de dòlars) s'utilitza per aprojectes de construcció en curs, ial voltant del 40% (45.800 milions de dòlars) s'assigna aprojectes encara en fase de planificació.
Per als projectes finançats-l'IRA,El 2025 serà un any crític. Atles Public Policy informa que les fàbriques representen40.000 milions de dòlars en inversionsestà previst que comencin a operar el 2025, més que qualsevol altre any entre2022 i 2030. El segon-any previst és2027, amb 19.000 milions de dòlarsen les inversions previstes.
Tanmateix, com EVvendes lentes, els fabricants d'automòbils tenenretardatalguns plans de producció de vehicles elèctrics i cada cop tenen més prioritatvehicles híbrids. SegonsCox Automotive, s'espera que les vendes de nous vehicles elèctrics als EUA creixin7,3% el 2024a1,3 milions d'unitats, a forta davalladades deCreixement del 49% el 2023.
A més, de lanous llocs de treball de fabricació de vehicles elèctricsanunciat des del 2022,aproximadament un-terç (30.593 llocs de treball)s'espera que ho facinllançament el 2024 i el 2025.
Nick Nigro, fundador d'Atlas Public Policy, va dirNotícies d'automocióque aquestes inversions anunciades són"transformador"en moltes regions. Ha posat èmfasi en la necessitatcontinuar les inversions, veure els projectes fins a la finalització, idonar suport a les empreses americanesencompetint de manera justa, especialment en contraEmpreses-a la Xina.
Notícies d'automocióinforma que elL'IRA s'ha convertit en una pedra angular de la cadena de subministrament de vehicles elèctrics dels EUA i en una eina clau per competir amb la Xina. AlgunsDiputats republicansestan treballant perconservarincentius de vehicles elèctrics per donar suport als seuseconomies locals. El representant republicà de Geòrgia Buddy Carterargumenta que l'IRAestimula el creixement econòmic, manté elcompetitiu dels EUA, imillora la seguretat nacional. Carter va dir:
"Hem de garantir que aquestes polítiques segueixin vigents i no posen en perill el desenvolupament econòmic de les comunitats que ja han rebut inversions".
L'ampli impacte de la indústria-de la derogació de l'IRA
Els republicans que s'oposen a l'IRA ho argumentenles seves despeses justifiquen la seva derogació. ElComitè de vies i mitjans de la Cambra dels EUAanalistes citats que estimen que elL'IRA podria costar fins a 1 bilió de dòlars.
George Whitcombe, analista deMoviment Rho, una empresa d'investigació i consultoria de bateries, va advertir que l'eliminacióincentius federalsho fariamés retardla construcció dePlantes de muntatge de vehicles elèctrics, instal·lacions de bateries i fàbriques de peces. Per a algunsProveïdors de peces de vehicles elèctrics, perdre aquest finançament seriasignificativament perjudicial.
Eliminar o reformarIncentius a la fabricació de vehicles elèctricspodria conduir asobrecapacitaticapital encallatper a fabricants i proveïdors d'automòbils. Moltsfabricants i proveïdors d'automòbilsveure aquests incentius comcríticals seusEstratègies de negoci de vehicles elèctrics.
En el seuQ3 2024 presentació a la SEC, Fabricant de vehicles elèctrics Rivianva afirmar queles reduccions o eliminacions dels incentius federals i estatals per a vehicles elèctrics afectarien directament la demanda. Rivian també va assenyalar:
"No poder beneficiar-se de crèdits fiscals podria posar els nostres productes en un desavantatge de preu i podria tenir un efecte negatiu material en el nostre negoci, perspectives, situació financera, resultats operatius i flux d'efectiu".
Miquel Robinet,Director executiu de S&P Global Mobility, creu que encara quees mantenen els incentius de fabricació, eliminant el crèdit fiscal de 7.500 dòlars per a vehicles elèctrics de consumpodria donar lloc afàbriques infrautilitzades.
Robinet ho va assenyalaralterar una part de l'ecosistema dels vehicles elèctrics afecta altres. Sense incentius per al consumidor,Les vendes de vehicles elèctrics podrien disminuir o disminuir, impactantnous entrants al mercat. Estats ambInstal·lacions de producció de bateries de vehicles elèctricss'enfrontariagrans reptes econòmics.
SiLes vendes de vehicles elèctrics cauen per sota de les expectatives, les fàbriques podrien arribar a serinfrautilitzats, empreses líders aacomiadar treballadorsono compleixen els seus compromisos laborals. Robinet va destacar:
"L'escala és fonamental. Sense l'escala adequada i la capacitat de reduir els preus de les bateries, això podria convertir-se en un cicle-mai acabat".
