Segons Nikkei, les dades publicades pel Ministeri de Finances del Japó mostren que al maig, el preu mitjà d'exportació per cotxe japonès enviat als Estats Units va baixar més d'un 20%-interanual-. Aquest fort descens es deu probablement al fet que els fabricants d'automòbils absorbeixen els efectes dels aranzels de l'era de Trump-per mantenir uns preus competitius al mercat nord-americà.
Les exportacions totals del Japó als EUA al maig van ascendir a 1,51 bilions de iens (aproximadament 10,4 mil milions de dòlars), una disminució de l'11,1% en comparació amb el mateix mes de l'any passat. Les exportacions d'automòbils van caure un 24,7% fins als 363.400 milions de iens. El nombre de vehicles exportats als EUA també va disminuir un 3,9% fins a 102.653 unitats-la primera caiguda en cinc mesos-tot i que la caiguda del volum va ser menor que la caiguda del valor. Dividint el valor de l'exportació per la quantitat, el preu mitjà d'exportació per vehicle va ser d'uns 3,54 milions de iens, la qual cosa suposa una disminució del 21,7%-interanual-.
Nikkei informa que aquest és el tercer mes consecutiu de descensos accelerats dels preus d'exportació de cotxes del Japó als EUA Al març, el preu mitjà d'exportació va caure un 1,5%-interanual-, seguit d'una caiguda del 14,8% a l'abril. Un funcionari del govern responsable de les estadístiques comercials va assenyalar que, tot i que les fluctuacions del tipus de canvi van contribuir parcialment a la caiguda de maig, "la disminució va molt més enllà" i que "els exportadors sembla que estan fent ajustos". El ien va ser de mitjana 144 per dòlar al maig, apreciant-se un 7,4% respecte a l'any anterior.
Tendències similars es van reflectir al Banc del JapóÍndex de preus de béns corporatius. L'índex de maig, publicat la setmana passada, va mostrar que els preus dels vehicles de passatgers exportats a Amèrica del Nord en termes de iens van caure un 24,9%. Fins i tot quan es van calcular en la moneda del contracte-minimitzant l'efecte dels tipus de canvi-, els preus encara van baixar un 18,9%, amb un ritme de caiguda accelerat en comparació amb l'abril en ambdós casos.
El 3 d'abril, els EUA van imposar un aranzel del 25% als automòbils importats, seguit d'un aranzel "recíproc" del 10% a la majoria dels països a partir del 5 d'abril. Taro Saito, de l'Institut d'Investigació NLI, va comentar: "Els fabricants d'automòbils japonesos estan clarament absorbint els aranzels més alts reduint els seus preus d'exportació".
Toyota Motor Corporation ha anunciat que planeja mantenir els seus preus als EUA de moment. Un executiu va declarar al maig: "No apujarem els preus de manera precipitada per qüestions tarifàries a curt-term", i va afegir que la companyia continuarà enviant vehicles des del Japó als Estats Units. Sanshiro Fukao, investigador de l'Institut de Recerca d'Itochu, va explicar que "la imprevisibilitat de les negociacions tarifàries fa que sigui difícil que els fabricants d'automòbils ajustin els preus fàcilment".
Tanmateix, no tots els fabricants d'automòbils japonesos mantenen els preus estables. Per exemple, Subaru-que importa aproximadament la meitat dels seus vehicles venuts als Estats Units-des del Japó, ja ha augmentat els preus. La reducció dels preus d'exportació redueix els beneficis de l'empresa, mentre que la repercussió dels costos als consumidors corre el risc de debilitar la competitivitat al mercat nord-americà.
La setmana passada, una enquesta conjunta de l'Oficina del Gabinet i el Ministeri de Finances del Japó va revelar que l'índex de sentiment empresarial de les grans empreses va ser negatiu per primera vegada en cinc trimestres durant el període d'abril-juny. El sector de l'automoció i la fabricació de peces d'automòbil va mostrar una forta caiguda fins al -16,1, fet que va reduir l'índex de sentiment general. Fukao va afegir: "Per als fabricants d'automòbils de mida mitjana que depenen molt del mercat nord-americà, les perspectives empresarials són cada cop més dures".
