Disseny:
El Polestar 1 es va derivar del Volvo Concept Coupe (presentat el 2013) i originalment era un disseny de Volvo. El Polestar 2 té més d'unes quantes línies de disseny comunes amb el Volvo 40.2 Concept (presentat el 2016). Amb el llançament del Polestar 3, la marca ha començat a distanciar-se en el disseny, i veiem una clara evidència d'això amb el disseny del 3. "El 3 va ser dissenyat des del primer dia com purament Polestar", va dir Ingenlath a l'estrena mundial. .
El Polestar 3 és un SUV esportiu amb una silueta elegant. Disposa d'una graella superior compacta hexagonal, fars en forma de T girats horitzontalment amb un disseny DRL "Dual-Blade", una graella inferior trapezoïdal i retalls triangulars a les seccions exteriors del para-xocs que podrien amagar els sensors LiDAR del vehicle. Un altre aspecte destacat és una ala aerodinàmica integrada a la part davantera del capó que complementa l'ala aerodinàmica posterior i les fulles aerodinàmiques posteriors per reduir l'arrossegament i millorar el rang de recorregut.
El cotxe té una puntada forta a la línia de cintura i un hivernacle prim, que li donen un aspecte dinàmic. La línia del sostre s'inclina lleugerament cap a la part posterior, cosa que hauria de preservar l'espai per al capçal. Les nanses de les portes enrasades donen al SUV un toc de minimalisme. Una zona de les espatlles forta, un revestiment gruixut del cos, rodes d'acabat de dos tons i pinces de fre grogues també es troben entre els aspectes més destacats.
El Polestar 3 té una posició àmplia i potent a la part posterior. No s'inclina cap endavant, la qual cosa li dóna un aspecte segur des d'aquest angle. La llum posterior continua acaba amb ganxos amples en forma de C, accentuant aquests atributs.
Interior:
Polestar volia el 3 com un SUV per a l'era elèctrica. Va començar amb un gran SUV de luxe com a base. Va posar una bateria com a entrepà de monopatí entre les rodes i va estirar la distància entre eixos per obrir l'espai interior.
Una posició de seient inspirada en un cotxe esportiu i un quadre de comandament rebaixat van permetre a Polestar baixar la línia del sostre per aconseguir una silueta aerodinàmica i ràpida. L'empresa va excloure els seients de la tercera fila i va utilitzar l'espai addicional per separar la primera i la segona fila. En paraules d'Ingenlath, "això no és un moviment de persones". El 3 és un model luxós de cinc places amb espai per a les cames generós a la segona fila.
Polestar ha utilitzat pell certificada pel benestar animal i tapisseria de llana totalment traçable. El Polestar 3 està equipat amb moltes funcions de tecnologia, comoditat i comoditat, moltes possiblement compartides amb el Polestar 2. Polestar ha donat molta atenció a les solucions de cotxe connectat i l'entreteniment a bord.
Característiques:
El Polestar 3 inclou rodes de 21-polzades, frens Brembo, un sostre de vidre panoràmic, un tauler d'instruments digital de 9-polzades, un sistema d'informació tàctil de 14.5-polzades i un sistema automàtic de tres zones. sistema de climatització i quatre ports USB-C de sèrie. Aquí teniu una visió més detallada d'algunes de les característiques principals.
（1）Clau digital
（2）AVN alimentat per Android
（3）AVN amb Android i Google HD Map
（4）Bowers & Wilkins amb so envoltant 3D
(5) Filtre d'aire avançat
Especificacions
Plataforma
El Polestar 3 es troba a la plataforma SPA2 que es compartirà amb l'EX90. El SPA2 és un xassís de monopatí amb un conjunt de sòl diferent en comparació amb el SPA1 que sustenta el XC90.
Dimensions i càrrega
El Polestar 3 mesura 193 polzades de llarg, 83,5 polzades d'ample (inclosos miralls) i 64 polzades d'alçada. Té una distància entre eixos de 117,5 polzades i el pes en vorera oscil·la entre les 5.696 lliures. fins a 5.886 lliures.
El maleter fa 111 cm (43,7 polzades) d'ample, 126 cm (49,6 polzades) si calculeu d'una butxaca lateral a l'altra, i 60 cm (23,6 polzades) d'alçada (des de la punta dels seients posteriors).
Xassís
El 3 té un tren de propulsió de doble motor esbiaixat posteriorment i una distribució de pes de 50:50. En comparació amb un SUV de gas, el centre de gravetat és 100 mm més baix, aproximadament el mateix que en el Polestar 1, un coupé GT híbrid de dues portes i 2 més 2 seients!
TDVC
El 3 té una funció de doble embragatge de vectorització de parell (TDVC) que controla individualment el parell distribuït entre les rodes posteriors dreta i esquerra per millorar l'agilitat a baixa velocitat i l'estabilitat a alta velocitat. El motor frontal es pot desacoblar per estalviar energia quan no sigui necessari.
suspensió daptiva
Una suspensió d'aire de doble cambra adaptativa i autonivellant amb amortidors actius ZF és estàndard al 3. Amb una freqüència d'actualització elevada de 500 Hz, els amortidors actius s'ajusten segons les condicions de la carretera cada dos mil·lisegons. . Per exemple, si el conductor condueix el 3 a 90 km/h (56 mph), s'actualitza i ajusta els amortidors cada 5 cm (0,2 peus) de la carretera.
Acceleració i velocitat màxima
Els dos motors del Polestar 3, un a cada eix, produeixen 360 kW (483 CV) i 840 Nm (620 lb.-ft.) de parell. Un sprint de 0-60 mph triga 4,9 segons (estimat) i la velocitat màxima és de 130 mph.
Autonomia i càrrega
Un paquet de bateries de 107 kWh fabricat per CATL que consta de 204 cèl·lules NMC d'ions de liti empaquetats en 17 mòduls és estàndard al Polestar 3. Funciona a 400 volts i permet carregar fins a 11 kW (AC)/250 kW (DC). També hi ha rumors que Polestar duplicarà la taxa màxima de càrrega de CA fins als 22 kW el 2025.
Fabricació
La producció del Polestar 3 tindrà lloc a Chengdu, Xina, i Ridgeville, EUA. La producció xinesa començarà a mitjans-2023, i la americana seguirà cap a mitjans de 2024. La planta de Chengdu, operada per Volvo Cars, té una capacitat de producció anual de 150,000 unitats. La planta de Ridgeville, propietat de Volvo Cars, fa actualment el Volvo S60. La producció del Polestar 3 d'especificacions nord-americanes es durà a terme a les instal·lacions xineses fins que la fàbrica local estigui a punt per produir-la.
