Segons Reuters i Bloomberg, el 16 de gener, el nou conseller delegat del fabricant suec de vehicles elèctrics Polestar, Michael Lohscheller, va declarar que la companyia necessitaria més temps per aconseguir la rendibilitat i havia retardat els plans per expandir-se a països addicionals.
Polestar va anunciar els resultats d'una revisió estratègica, afirmant que la companyia ara espera que el seu flux d'efectiu lliure sigui positiu el 2027, més tard del calendari previst anteriorment de finals de 2025. Tanmateix, el pla de negoci actualitzat suggereix que la taxa de creixement anual composta de Polestar Les vendes de vehicles durant els propers tres anys podrien situar-se entre el 30% i el 50%, i s'espera que els beneficis bàsics ajustats siguin positius el 2025.
Michael Lohscheller va assenyalar que la companyia preveu un creixement anual de les vendes minoristes de fins a un 35% durant els propers tres anys. També va esmentar que després d'un repunt de la demanda de vehicles Polestar a Q4 2024, el volum de comandes de l'empresa havia augmentat al voltant d'un 37%. Va dir: "Des del meu punt de vista, basant-nos en l'entorn actual del mercat, es tracta d'un creixement clarament fort".
Al mateix temps, Lohscheller va revelar que Polestar té previst produir el SUV compacte Polestar 7 a Europa, amb associacions que s'estan concretant actualment. La fabricació de cotxes a Europa ajudarà a Polestar a evitar els aranzels d'importació de la Unió Europea sobre vehicles elèctrics de fabricació xinesa.
Polestar ha estat lluitant amb retards en el llançament de nous models. El mercat de l'automòbil s'ha tornat més competitiu, especialment a la Xina, un mercat amb el qual Polestar compta per créixer. Al mateix temps, Polestar treballa per recuperar-se d'un any dur. El 2024, les vendes del Polestar 3 i Polestar 4 van ser decebedores, i l'empresa també s'enfronta a la pressió del mercat pels descomptes de preus. Polestar ara espera una disminució dels ingressos interanuals d'aproximadament un 15% per al 2024, mentre que inicialment havia previst un creixement constant dels ingressos.
El director financer de Polestar, Jean-Francois Mad, va declarar que la companyia actualment està cremant entre 100 i 200 milions de dòlars en efectiu al mes, una situació que és insostenible i inacceptable. A més, Polestar està revisant els seus informes financers des del 2022 fins al primer semestre del 2024, citant errors en el balanç on els actius i els passius meritats estaven subestimats.
El desembre de 2024, Polestar va aconseguir més de 800 milions de dòlars en préstecs a un any de diversos bancs, part dels quals s'utilitzaran per amortitzar préstecs antics. El nou préstec portarà el deute total de l'empresa a uns 4.400 milions de dòlars. Polestar també busca un altre préstec a termini d'un any de més de 400 milions de dòlars, que s'espera que es garanteixi a finals d'aquest mes.
Un comunicat va dir que Polestar i la seva empresa matriu, Geely Holding Group, han participat en discussions constructives amb inversors que continuen donant suport. El director general de Geely Holding Group, Li Donghui, va declarar: "Geely Holding Group continuarà donant suport al desenvolupament i la implementació estratègica de Polestar, inclosa la col·laboració amb Polestar per aconseguir finançament addicional de capital i deute".
Des de la seva separació de Volvo Cars el 2022 i la seva cotització al NASDAQ, el preu de les accions de Polestar ha baixat un 90% i el seu valor de mercat s'ha evaporat significativament. El 2024, Polestar va rebre un "avís d'incompliment" del NASDAQ després que el preu de les seves accions caigués per sota del llindar d'1 $. Per solucionar aquest problema, la companyia ha dit que està considerant una divisió inversa d'accions, que normalment augmenta els preus de les accions reduint el nombre d'accions en circulació.
Després de la publicació d'aquest informe, els rebuts de dipòsit americans (ADR) de Polestar van caure fins a un 16%.
