Recentment, han aparegut al mercat dos models equipats amb bateries d'ions de sodi. Són el vehicle elèctric NEQ7000BEVJH11L sota la marca Chery i el vehicle elèctric JX7001ESMBEV sota la marca Yichin, tots dos propietat de Chery Automobile i Jiangling Motors Corporation Group respectivament. Això pot indicar que la producció massiva de vehicles amb bateries d'ions de sodi és imminent.
Tot i que els paràmetres específics de les bateries d'ions de sodi no s'han revelat més per als models actualment publicitats, la informació disponible mostra que tots dos vehicles pertanyen al segment de microcotxes petits.
"En comparació amb els vehicles de bateries d'ions de liti convencionals, els vehicles de bateries d'ions de sodi tenen una densitat d'energia més baixa. Tanmateix, els vehicles de bateries d'ions de sodi tenen grans avantatges de costos i, amb la maduresa de la tecnologia de les bateries d'ions de sodi, aquests vehicles poden convertir-se en l'opció preferida. per als vehicles de microenergia nova amb un preu inferior als 100 000 iuans en els propers anys".
El recentment publicat Chery NEQ7000BEVJH11L està classificat com una berlina elèctrica pura de classe A00- amb una velocitat màxima de 100 km/h. Les bateries d'ions de sodi que s'utilitzen en aquest vehicle són subministrades per CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited). D'altra banda, el model anunciat de Jiangling Motors, el JX7001ESMBEV, és un sedan elèctric pur de classe A0-de la marca Yichin. També té una velocitat màxima de 100 km/h i utilitza bateries d'ions de sodi de Funeng Technology.
La classe A00- i la classe A0- són classificacions de vehicles basades en la distància entre eixos, i també es coneixen com a microcotxes i cotxes petits, respectivament. La massa total del vehicle amb bateria d'ions de sodi Chery és de 1064 kg, mentre que el vehicle de bateria d'ions de sodi Jiangling té una massa total de 1380 kg. Tots dos vehicles tenen una capacitat per a quatre persones, inclòs el conductor.
Tot i que les dades específiques de les bateries d'ions de sodi utilitzades per les dues empreses no s'han revelat en aquest anunci, la tecnologia de les bateries d'ions de sodi dels seus respectius socis de bateries s'ha anunciat prèviament.
Abans del Saló de l'Automòbil de Xangai d'aquest any, CATL va llançar oficialment la tecnologia de bateries d'ions de sodi que han estat desenvolupant durant anys i va anunciar el primer model equipat amb les seves bateries d'ions de sodi, produït per Chery. Chery també va col·laborar amb CATL per llançar la marca de bateries "ENER-Q".
CATL és reconeguda com una empresa líder en la indústria nacional de bateries d'ions de sodi. Ja l'any 2021, CATL ja havia llançat la primera generació de bateries d'ions de sodi, amb una densitat d'energia unicel·lular que arribava als 160 Wh/kg, el nivell més alt del món en aquell moment.
Funeng Technology també ha anunciat la seva col·laboració amb Jiangling Group en bateries d'ions de sodi. L'empresa va declarar que espera aconseguir una producció massiva durant la segona meitat d'aquest any i cooperar amb clients de vehicles de classe A00-coneguts i altres clients de dues rodes a la Xina. La densitat d'energia de la bateria de potència tipus bossa d'ions de sodi de Funeng Technology s'ha augmentat a 155 Wh/kg. A més, la segona generació de les seves bateries d'ions de sodi està en fase experimental, amb una densitat d'energia augmentada en més d'un 10 per cent en comparació amb la primera generació.
En els darrers dos anys, el mercat de vehicles d'energia nova de la Xina ha experimentat un creixement ràpid, amb vendes anuals que van augmentar d'1,367 milions de vehicles el 2020 a 6,887 milions de vehicles el 2022, que representen més d'una quarta part del total de vendes de cotxes nous. Tanmateix, el desenvolupament de vehicles d'energia nova a la Xina encara s'enfronta als reptes d'un desenvolupament desequilibrat i insuficient. Factors com l'adaptabilitat a baixa temperatura de les bateries d'energia i les instal·lacions de càrrega i intercanvi insuficients han donat lloc a una promoció i aplicació relativament retardades de vehicles d'energia nova a regions com el nord-est de la Xina i el nord-oest de la Xina, i el mercat rural no s'ha aprofitat completament.
Segons la informació disponible públicament, la primera generació de la bateria d'ions de sodi de CATL té una densitat d'energia unicel·lular de 160 Wh/kg. Es pot carregar a més del 80% de la capacitat en 15 minuts a temperatura ambient i manté més del 90% de la seva capacitat de descàrrega en condicions de baixa temperatura de -20 graus. La taxa d'integració del sistema pot arribar al 80% i la seva estabilitat tèrmica supera els estàndards nacionals. L'objectiu de desenvolupament de la propera generació de bateries d'ions de sodi és una densitat d'energia de més de 200 Wh/kg. La bateria de potència tipus bossa d'ions de sodi de Funeng Technology ja ha aconseguit una densitat d'energia de 155 Wh/kg, amb una vida útil de més de 2.000 cicles al 100% de profunditat de descàrrega i encara manté una retenció de capacitat superior al 90% sota {{17} } grau condicions de baixa temperatura.
