La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dels Estats Units ha rebut recentment més de 20 queixes de propietaris sobre la pèrdua sobtada de potència mentre conduïa el Hyundai IONIQ 5 2022. NHTSA ha realitzat una avaluació preliminar de l'abast i la gravetat d'aquest possible defecte de seguretat. , que podria afectar més de 39.500 unitats dels vehicles elèctrics IONIQ 5.
Michael Stewart, portaveu de Hyundai, va declarar que la companyia està cooperant plenament amb la investigació. Va dir: "Per solucionar aquest problema, Hyundai llançarà un servei al juliol per actualitzar el programari dels vehicles afectats i substituir la unitat de control de càrrega integrada (ICCU) quan sigui necessari".
Segons l'Oficina d'Investigació de Defectes de la NHTSA, els propietaris han informat d'haver sentit un cop fort mentre conduïen, seguit d'un avís al tauler d'instruments i una disminució immediata o pèrdua total de potència. NHTSA ha realitzat una avaluació preliminar de l'abast i la gravetat d'aquest possible defecte de seguretat, que podria afectar més de 39.500 unitats dels vehicles elèctrics IONIQ 5.
Una queixa presentada a NHTSA indica que l'IONIQ 5 va desaccelerar sobtadament de 40 mph a 20 mph mentre conduïa. El propietari va declarar: "Per molt que premeu l'accelerador, el vehicle no superaria els 20 mph i el tauler d'instruments mostrava un límit de velocitat de 20 mph".
Una altra denúncia mostra que el propietari estava utilitzant el sistema avançat d'assistència al conductor i conduïa per una carretera important a 75 mph quan el vehicle va perdre sobtadament tota la potència. El propietari va declarar: "El cotxe va deixar d'accelerar i no vaig poder continuar conduint. Vaig haver d'aturar-me al costat de l'autopista".
En un informe publicat a principis d'aquest mes, Hyundai va informar als investigadors de la NHTSA que està relacionat amb la unitat de càrrega de control integrat (ICCU) que subministra energia a la bateria del vehicle. L'informe indica que la revisió preliminar suggereix que la sobreintensitat de la unitat de càrrega pot danyar els transistors, impedint que la bateria de 12-volts es carregui.
El portaveu de Hyundai, Michael Stewart, va declarar que la companyia està cooperant plenament amb la investigació. Va dir: "Per abordar aquest problema, Hyundai llançarà un servei al juliol per actualitzar el programari dels vehicles afectats i substituir l'ICCU quan sigui necessari. Valorem la nostra relació de col·laboració amb NHTSA i hem mantingut un diàleg freqüent, obert i transparent sobre això. qüestió."
La majoria de les investigacions de la NHTSA comencen amb una avaluació preliminar, en la qual els enginyers de l'agència demanen informació al fabricant d'automòbils, incloses dades de reclamacions, lesions i reclamacions de garantia. Després de l'avaluació, NHTSA tanca la investigació o passa a la següent etapa. Segons NHTSA, si hi ha defectes de seguretat rellevants, l'agència pot emetre una carta de "sol·licitud de retirada" al fabricant.
Com a model de producció sota la marca de vehicles elèctrics de Hyundai IONIQ, l'IONIQ 5 es va llançar oficialment el primer semestre de 2021, en substitució de l'IONIQ EV descontinuat. Les dades mostren que Hyundai ha venut més de 10.500 unitats de l'IONIQ 5 als Estats Units al maig d'aquest any.
