Segons els informes dels mitjans de comunicació, el 3 de juliol, la Cambra de Representants dels Estats Units va aprovar un projecte de llei d'assignacions ampli que inclou disposicions per accelerar la finalització de les polítiques de crèdit fiscal destinades a promoure l'adopció de vehicles elèctrics (VE).
Actualment, el projecte de llei està pendent de la signatura del president Donald Trump, que marca el final imminent de diversos incentius i èxits legislatius característics de l'administració de l'expresident Joe Biden, incloses les disposicions clau delLlei de reducció de la inflació. Abans d'això, l'administració de Trump ja s'havia mogut per revocar el suport federal de vehicles elèctrics, inclosa la finalització dels estrictes estàndards d'emissions de vehicles de Califòrnia.
La Cambra va aprovar el projecte de llei amb una votació limitada de 218 a 214. Els legisladors es van afanyar a complir amb la data límit del 4 de juliol que s'havia imposat per Trump, i va impulsar la legislació just a temps.
El projecte de llei estableix que, començant30 de setembre, elCrèdit fiscal federal de 7.500 dòlars per a vehicles elèctrics nousi elCrèdit de 4.000 dòlars per a vehicles elèctrics usatss'interromprà. Aquesta decisió va ignorar les sol·licituds dels concessionaris i fabricants d'automòbils de retardar la implementació i va revertir un pla anterior de la Cambra que incloïa un període de transició més llarg.
ElAssociació Nacional de Distribuïdors d'Automòbils (NADA)va dirNotícies d'automocióel 27 de juny que aproximadament 140.000 vehicles elèctrics romanen sense vendre als inventaris dels concessionaris. Després de l'aprovació del projecte de llei el 3 de juliol, NADA va declarar que havia jugat un paper integral en la configuració de diverses disposicions clau relacionades amb els concessionaris, incloses les deduccions de transmissió, les exempcions d'impostos patrimonials, les normes especials d'amortització i els límits de deducció d'interessos.
Marc Winterhoff, CEO interí deLucid Motors, va dirNotícies d'automocióque el final dels crèdits fiscals per a vehicles elèctrics dificultaria significativament la supervivència dels fabricants d'automòbils emergents. En particular, la Llei de reducció de la inflació original havia programat que els crèdits fiscals s'eliminessin gradualmentfinals del 2032.
Una enquesta realitzada perJD Powerva revelar que la majoria dels compradors van citar els crèdits fiscals per a vehicles elèctrics i altres incentius com a motivacions clau per comprar vehicles elèctrics el 2024-2025.
Per separat, l'1 de juliol, el grup de defensa d'EV elCoalició d'Electrificacióva instar la Cambra a reconsiderar la legislació-aprovada pel Senat. El grup va advertir que l'eliminació dels incentius fiscals dels vehicles elèctrics "en aquest moment crític danyarà directament l'entusiasme per a la inversió en la fabricació nord-americana" i va qualificar la mesura "de rendició que lliura el lideratge del futur de la mobilitat a la Xina". La coalició va declarar: "La Cambra ha de rebutjar aquesta legislació que traeix els interessos del poble nord-americà".
Més enllà dels crèdits fiscals per a vehicles elèctrics, el projecte de llei introdueix canvis addicionals, que inclouen:
Restriccions a les deduccions fiscals per a la fabricació de components de bateriesque impliquen entitats-xineses enllaçades;
Eliminació de sancionsper no complir els estàndards d'economia de combustible;
Una nova deducció fiscal per als interessos del préstec d'automòbils.
Amb la signatura esperada de Trump, els fabricants d'automòbils que no aconsegueixin determinats objectius d'economia de combustible ho faranja no s'enfronten a multes. Des de l'any 1975, els fabricants d'automòbils compleixen amb elEconomia mitjana de combustible corporativa (CAFE)normes, que penalitzen els fabricants per no millorar l'eficiència del combustible.
Chris Harto, Analista sènior de polítiques aInformes del consumidor, va criticar els canvis proposats quan es va publicar per primera vegada el text del Senat, dient que "destruirien els populars i efectius estàndards CAFE, convertint-los en un exercici de comptabilitat sense sentit".
Harto va afegir: "Sense aplicació, molts fabricants d'automòbils seguiran deixant de banda les tecnologies-eficaços i provades en lloc de desplegar-les per reduir les despeses de combustible dels consumidors".
La nova legislació també introdueix adeducció de fins a 10.000 dòlars anualsper interessos de préstec d'automòbils de2025 a 2028. Aquesta estarà disponible com adeducció "damunt-la-línia"., és a dir, s'aplica tant als detalladors com als fitxers de deducció estàndard.
Només vehiclesmuntat als EUAqualificar per a la deducció fiscal iqueden exclosos els vehicles comercials. Les restriccions addicionals inclouenlímits d'ingressosper als compradors de vehicles.
El projecte de llei també imposanous criteris d'elegibilitatper a bonificacions fiscals sobre components de bateries. Prohibeix els beneficis fiscals per a components que inclouen materials procedentsentitats estrangeres sancionadeso els "controlats per adversaris estrangers". El govern dels Estats Units publicarà més directrius i les definicions específiques d'aquestes entitats es concretaran durant el primer any fiscal posterior a la promulgació del projecte de llei.
Un nourequisit de contingut nacionalper als subcomponents de la bateria també s'inclou: com a mínim per a poder obtenir crèdits65% del cost material directehan de provenir de components extrets, produïts o fabricats als EUA
Finalment, el projecte de llei introdueix aclàusula de posta de solper a crèdits fiscals relacionats ambproducció mineral crítica, fixant la data de caducitat el 31 de desembre,2033-un límit que la Llei de reducció de la inflació original no incloïa.
