Volkswagen diu que els dipòsits d'hidrogen ocupen massa espai:
A partir d'una entrevista amb Autobild.es a principis d'aquest mes al CES 2023 de Las Vegas, la publicació va preguntar al CEO de Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer, sobre la seva posició cap als cotxes d'hidrogen.
"L'hidrogen no és per a nosaltres", va dir. "No. L'hidrogen és pura física i és car. No és competitiu, sobretot per als turismes, els dipòsits dels quals ocupen espai a l'habitacle. Potser per als vehicles comercials, però no en el turisme. Per tant, això no ho veig. passant en aquesta dècada. No a Volkswagen".
No va passar massa temps quan Volkswagen va submergir els dits dels peus en el món de la mobilitat de les piles de combustible d'hidrogen. El 2014, el fabricant d'automòbils alemany va presentar dos vehicles HyMotion: el Golf Estate HyMotion i el Passat HyMotion. Tots dos models són vehicles elèctrics de pila de combustible d'hidrogen (FCEV), en els quals un exemple més popular seria el Toyota Mirai. En ser FCEV, els dos cotxes HyMotion utilitzen un 134-motor elèctric de potència i una bateria d'ions de liti que es carrega aprofitant el procés químic que uneix l'hidrogen amb l'oxigen, de manera que el vapor d'aigua es converteix en les emissions directes del tub d'escapament. Després, l'hidrogen es va emmagatzemar en un dipòsit de fibra de carboni especialment desenvolupat que es va col·locar sota el sòl de càrrega. Els dipòsits d'hidrogen ocupen més espai que un dipòsit de petroli o dièsel convencional, que és una de les principals raons per les quals Volkswagen argumenta que no té sentit utilitzar la tecnologia FCEV als cotxes de passatgers.
D'altra banda, la seva marca germana Audi és un defensor més ferm dels vehicles d'hidrogen. El fabricant d'automòbils de luxe alemany va desenvolupar més prototips de FCEV que la seva empresa matriu, un dels quals inclou l'A7 h-tron, però aquest suport per a l'hidrogen va ser de curta durada. El 2021, Audi es va unir a una llarga llista de fabricants d'automòbils que no veuen futur en la tecnologia de l'hidrogen.
Mentrestant, Toyota i BMW han estat molt forts en els seus esforços per aconseguir la mobilitat d'hidrogen. De fet, les dues marques van presentar una sèrie de prototips i models de producció limitada que funcionen amb hidrogen. Toyota ha presentat recentment un Corolla Cross que utilitza la mateixa tecnologia de combustió d'hidrogen que alimenta un prototip GR Yaris i fins i tot un AE86 que també crema hidrogen.
Pel costat alemany de les dues marques, BMW ha posat recentment en producció limitada un X5 que utilitza tecnologia de piles de combustible d'hidrogen. A diferència del Grup Volkswagen, BMW continua invertint en tecnologia d'hidrogen, ja que la companyia no només veu els vehicles elèctrics com el futur de la mobilitat neta.
Amb els fabricants d'automòbils compromesos majoritàriament amb els vehicles elèctrics, l'hidrogen guanyarà mai tracció a la indústria de l'automòbil? Això podria canviar si el CEO de Tesla, Elon Musk, reconsidera de sobte la seva posició contra l'hidrogen.
