En els darrers anys, diverses indústries han reforçat contínuament el seu compromís per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i promoure un desenvolupament verd i baix en carboni. Com a principals emissors de carboni del sector del transport, els camions pesats estan fent una transició urgent a noves energies. En el primer semestre d'enguany, s'han venut un total de 11.581 camions pesants d'energia nous, un 13,65% més que interanual. Tot i que això mostra un creixement constant, encara està per sota de les expectatives de la indústria, la qual cosa fa que l'avenç dels nous camions pesats d'energia sigui un punt focal a tota la indústria.
Segons Electric Vehicle Resources, en el primer semestre d'aquest any, les vendes de camions pesants d'energia nova van assolir les 11.581 unitats. Aquests camions es van vendre a les 31 províncies i comunitats autònomes de tot el país. Sis d'aquestes regions, a saber, Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan i Guangdong, van tenir vendes superiors a les 600 unitats cadascuna. La província de Hebei va tenir les vendes més altes amb 2.597 unitats, que representen el 22,42% de les vendes totals de gener a juny.
L'anàlisi suggereix que l'adopció de nous camions pesants energètics és més ràpida a les ciutats amb pressions més altes per al control de la contaminació i aquelles amb una proporció significativa d'indústries d'alt consum energètic. Prenent Hebei com a exemple, la seva estructura industrial està dominada per indústries pesades com l'acer, el carbó i els ports. Sota l'impuls de les polítiques de "control de la contaminació", les empreses de la regió van ser de les primeres a adoptar nous camions pesants d'energia, un factor clau darrere del seu lideratge en vendes.
Les polítiques locals segueixen sent una variable crítica en les fluctuacions de les vendes de camions pesants d'energia nova. Guiades pels objectius nacionals de "doble carboni", diverses regions han introduït polítiques, establint projectes pilot per a camions pesats d'energia nous i oferint incentius com ara subvencions.
El 28 d'octubre de 2021, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació de la Xina va anunciar una llista d'11 ciutats pilot per a l'intercanvi de bateries de vehicles d'energia nova, amb Yibin, Tangshan i Baotou designades com a ciutats pilot especialitzades en camions pesants.
L'1 de juny de 2023, l'Oficina de Finances Municipal de Chongqing i la Comissió d'Informació Econòmica Municipal van emetre un avís sobre subvencions per a la infraestructura de càrrega i intercanvi de bateries el 2023, especificant que les estacions d'intercanvi que ofereixen serveis tecnològics d'intercanvi de bateries compartits i operen amb múltiples marques i models. rebrà una subvenció única per a la construcció de 350 iuans/kW en funció de la potència de càrrega nominal de l'equip d'intercanvi de bateries.
La implantació d'una sèrie de polítiques favorables ha promogut l'aplicació de nous camions pesants d'energia. D'altra banda, les empreses d'alta contaminació i altes emissions s'enfronten a limitacions polítiques. Sota una regulació estricta i incentius financers, els nous camions pesats d'energia s'han convertit en la millor opció de reemplaçament per als camions que funcionen amb combustible. Per tant, les empreses d'aquest sector haurien de centrar-se en ciutats amb polítiques favorables i mercats que necessiten desesperadament eliminar el seu "top de contaminació". Vigilar les tendències de les polítiques nacionals i locals és crucial per sortir de l'impasse actual del mercat dels nous camions pesats d'energia.
Dels models més venuts del primer semestre d'enguany, els semi-camions elèctrics de canvi de bateries van representar 2.579 unitats venudes, el 22,27% de les vendes totals, i van assegurar el primer lloc. Els tractors elèctrics purs (sense intercanviar bateries) van tenir unes vendes de 1.453 unitats, que representen el 12,55% del total, ocupant el segon lloc. Els camions bolquets elèctrics amb intercanvi de bateries van vendre 1.387 unitats, que representen l'11,98% de les vendes totals, ocupant el tercer lloc.
Els tractors de nova energia sempre han estat el vaixell insígnia del mercat de camions pesants de nova energia. Les estadístiques mostren que els tractors de nova energia van vendre un total de 5.528 unitats durant el primer semestre de l'any, amb els models de intercanvi de bateries que representen gairebé el 50% de la quota de mercat. Això es deu principalment al fet que, després de la validació del mercat, els models d'intercanvi de bateries poden generar valor econòmic per a les empreses de transport logístic que tenen una gran demanda de tractors.
L'escenari d'ús òptim per als tractors amb intercanvi de bateries és el transport diari d'anades i tornades múltiples en rutes fixes, com ara el transport de plantes siderúrgiques, el transport de centrals elèctriques de carbó i el transport portuari. Els tractors amb intercanvi de bateries es poden reactivar en 3-5 minuts mitjançant l'intercanvi de bateries, satisfent les necessitats del transport d'alta freqüència punt a punt, que és la premissa per als usuaris que trien models de intercanvi de bateries.
A més, per als usuaris, operar qualsevol tipus de camió pesat d'energia nova requereix tenir en compte el TCO (Total Cost of Ownership), que inclou el cost de compra del vehicle, els costos operatius del cicle de vida i els costos de producció perduts durant el temps d'inactivitat.
El model de negoci de separació de bateries i camions de camions pesats amb intercanvi de bateries ha reduït significativament el cost inicial de compra del vehicle. En segon lloc, els costos operatius globals dels models d'intercanvi de bateries han de tenir en compte les tarifes de lloguer de bateries, les tarifes del servei de canvi de bateries, els peatges de les carreteres, les taxes d'assegurança, etc. Els camions pesats que intercanvien bateries tenen avantatges innegables a l'hora de reactivar i amb certes ciutats que imposen menys restriccions viàries als camions pesats d'energia nova, els usuaris poden aconseguir transport d'alta freqüència, reduint encara més els costos d'operació. Finalment, el manteniment dels camions pesats amb intercanvi de bateries és relativament senzill. Els usuaris que lloguen bateries no han de tenir en compte excessivament els problemes de valor residual causats per la degradació de la bateria. El mecanisme de sortida és relativament segur, la qual cosa comporta una gran demanda del mercat.
Tot i que les vendes al mercat de camions pesats amb intercanvi de bateries són altes, perquè els camions pesats d'energia nova "trein l'estancament" i s'apropin al mercat, encara han de partir de les mateixes empreses de l'ecosistema: millorar les seves capacitats innovadores, augmentar Inversió en R+D per optimitzar l'estructura del producte, oferir productes rendibles als usuaris i centrar-se en estratègies de màrqueting de precisió per atraure més usuaris per operar nous camions pesats d'energia. Val la pena esmentar que en els darrers anys, tant si es tracta d'empreses de bateries d'energia com de fabricants de vehicles, han estat cultivant profundament els seus productes, trencant diverses limitacions i potenciant el funcionament de camions pesants d'energia nova.
El 12 de juny, dirigit al camp d'intercanvi de bateries de camions pesants, CATL (Ningde Times) va llançar una solució única d'intercanvi de bateries de xassís de camions pesats: intercanvi de bateries Qi Ji, que inclou el mòdul d'intercanvi de bateries Qi Ji, l'estació d'intercanvi de bateries Qi Ji. , i la plataforma al núvol Qi Ji. El mòdul d'intercanvi de bateries Qi Ji ha passat més de 200 proves de seguretat i la vida útil del sistema de bateries pot superar les 15 000 vegades. L'estació d'intercanvi de bateries Qi Ji pot suportar el muntatge flexible d'1 a 3 mòduls d'intercanvi de bateries, i tot el procés d'intercanvi de bateries triga només uns minuts. La plataforma al núvol Qi Ji es basa en grans dades per millorar significativament l'eficiència operativa.
El juny d'aquest any, a la gamma completa de llançaments de nous productes de Yutong Heavy Truck, el nou tractor d'intercanvi de bateries de baixes de gran capacitat de Yutong Heavy Truck, equipat amb una bateria de sota de la carrosseria de 513-graus, té una gamma de càrrega completa de més de 340 quilòmetres, pot canviar les bateries en 4 minuts i trenca la limitació de quilometratge dels vehicles elèctrics purs en funcionament a alta velocitat.
El 26 de juliol, amb el tema "Heart Forward, Together for the Future", es va celebrar el llançament del nou producte Ouman (Howo) a Huairou, Pequín. A l'esdeveniment, Ouman va llançar oficialment una sèrie de camions pesats que intercanvien la bateria inferior. A través de la R+D avançada, Ouman va crear models d'intercanvi de fons, solucionant problemes com el baix rendiment de seguretat, l'abast curt de creuer, la poca comoditat i el petit espai de càrrega dels camions pesats elèctrics purs.
El model de màrqueting de camions pesats d'energia nova difereix del model de màrqueting tradicional de camions pesats alimentats amb combustible. Els usuaris principals de camions pesats de nova energia no són conductors individuals, sinó flotes i empreses de transport. Han de tenir en compte no només el preu de compra del vehicle i el rendiment, sinó també els costos operatius en TCO. Com que els camions pesants són un "mitjà de producció" essencial en els àmbits industrial i comercial, tenen una alta sensibilitat als costos. Per tant, la clau per "treure l'estancament" rau a optimitzar el TCO i augmentar l'eficiència operativa dels nous usuaris de camions pesants d'energia. A partir de la quota de mercat actual de diversos tipus de camions pesats d'energia nova, l'elevada taxa de penetració del mercat dels camions pesats amb intercanvi de bateries també ho confirma. Des d'aquesta perspectiva, l'optimització dels costos operatius en TCO és un dels factors clau per trencar l'estancament.
Els camions pesats d'energia nova són un ecosistema. Tota la cadena inclou fabricants de vehicles, proveïdors d'energia, empreses financeres i molt més. L'optimització dels costos operatius requereix una cooperació coordinada entre tots els actors del sector.
Preneu com a exemple els camions pesats que intercanvien bateries. El model de negoci de separació de bateria-camió en camions pesats amb intercanvi de bateries mostra avantatges pel que fa al preu del vehicle, la comoditat de la reactivació i el valor residual del vehicle. Tanmateix, encara hi ha molts problemes en el funcionament real. Els usuaris de camions pesats amb intercanvi de bateries se centren en cadenes de capacitat estable, i la disposició de les estacions d'intercanvi de bateries és un element clau d'una cadena de capacitat estable. Però en comparació amb les gasolineres àmpliament distribuïdes, la gran inversió de la construcció d'estacions d'intercanvi de bateries, la complexitat del procés d'aprovació de la seva construcció i disseny, la dificultat d'interoperabilitat a causa dels estàndards no unificats d'intercanvi de bateries i les altes exigències de mobilització. les cadenes de la indústria aigües amunt i aigües avall fan que la construcció de traçats amplis sigui un repte. Encara hi ha una bretxa important en el nombre d'estacions d'intercanvi de bateries que s'inverteixen i estan en ús.
Per exemple, a la ciutat de Tangshan, segons els informes de mitjans locals, a finals de 2022, més de 5,000 camions pesats de canvi de bateries s'havien posat en funcionament a Tangshan, ocupant el primer lloc del país pel que fa al volum operatiu. . No obstant això, només s'havien construït unes 30 estacions de intercanvi de bateries, i les en funcionament mancaven clarament de capacitat de servei.
Per als usuaris actuals, les operacions de intercanvi de bateries de camions pesants es concentren principalment en escenaris tancats com ara ports, mines, plantes siderúrgiques, transport de residus de construcció urbana i escenaris de transport curts. La disposició de les estacions d'intercanvi de bateries és important per estabilitzar la cadena de subministrament. Per tant, per a tota la cadena de la indústria de camions pesants d'energia nova, tant si es tracta de models de càrrega i intercanvi com de models de piles de combustible, és essencial promoure encara més la construcció d'estacions de càrrega i intercanvi, estacions de recàrrega d'hidrogen i altres infraestructures, i promoure la unificació de la bateria. -canviar estàndards per estabilitzar la cadena de subministrament i reservar més espai per optimitzar els costos del TCO dels usuaris.
En conclusió:
El mercat actual de camions pesants de nova energia encara se centra principalment en l'intercanvi de bateries. Tanmateix, amb les actualitzacions i millores tecnològiques, continuen sorgint diversos models segmentats per agafar quota de mercat i la competitivitat del mercat s'està reforçant gradualment. Tot i que la taxa de creixement dels nous camions pesats energètics durant el primer semestre del 2023 no va complir les expectatives, totes les empreses implicades en el nou ecosistema de camions pesants energètics haurien de millorar les seves capacitats d'innovació en R+D, optimitzar encara més el rendiment del producte, apuntar a estratègies de màrqueting precises en el sector. mercat, i dissenyar ràpidament la construcció d'estacions de recàrrega i intercanvi i estacions d'avituallament d'hidrogen per estabilitzar els serveis de transport, ja que són clau per "treure l'impasse".
En el futur, amb la contínua introducció de polítiques nacionals favorables i l'escalfament gradual de l'economia, el mercat nacional de transport de càrrega a granel també es recuperarà. Un ampli espai de mercat per a camions pesats d'energia nova està a punt d'obrir-se, i ho esperem!
