Des d'octubre, el procés de la UE d'imposar aranzels a la indústria xinesa de vehicles elèctrics s'ha intensificat, atraient l'atenció mundial en el mercat dels vehicles d'energia nova.
Com s'ha informat anteriorment, el 4 d'octubre, els estats membres de la UE van votar a favor d'imposar aranzels d'importació de fins al 45% als vehicles elèctrics de fabricació xinesa.
La UE afegirà aranzels del 35,3%, 18,8% i 17% a SAIC Group, Geely i BYD, respectivament, a més de l'actual tarifa del 10%; s'imposarà un aranzel del 7,8% als cotxes importats de Tesla produïts a la Xina; a més, s'aplicarà un aranzel uniforme del 20,7% a altres fabricants xinesos de vehicles elèctrics que cooperin amb la investigació de la UE.
El 15 d'octubre, molts mitjans van parlar amb el conseller delegat del grup Bosch, Stefan Hartung, sobre els aranzels de la UE. Va afirmar: "Un entorn competitiu just és beneficiós tant per a la UE com per a la Xina. Hem de lluitar per una competència justa. Les qüestions derivades de les subvencions i les regulacions es poden resoldre mitjançant la consulta i la negociació".
També va assenyalar: "L'entrada de vehicles elèctrics de la Xina al mercat de la UE és avantatjosa per a ambdues parts. És un procés natural per als fabricants d'automòbils alemanys produir i vendre a la Xina, així com per als fabricants d'automòbils xinesos fer el mateix a Alemanya i la UE".
Fins ara, la majoria de les companyies d'automòbils xineses han respost amb calma als aranzels de la UE, amb algunes empreses nacionals afirmant que "de moment no augmentaran els preus a causa de les tarifes de la UE als vehicles elèctrics".
Per exemple, MG, una marca del grup SAIC, s'enfrontarà als tipus impositius més alts d'Europa, però la seva sucursal francesa va indicar que les noves tarifes addicionals no afectarien els preus dels vehicles elèctrics venuts a França aquest any.
A més, les fonts diuen que també s'espera que BYD mantingui els seus preus a Itàlia fins a finals d'aquest any.
Tanmateix, és important assenyalar que les declaracions d'aquests fabricants d'automòbils xinesos sobre no apujar els preus tenen un límit de temps. A llarg termini, els aranzels elevats augmentaran inevitablement els costos de producció dels fabricants xinesos, afectant així els beneficis dels vehicles, i els portarà potencialment a adoptar mesures de reducció de costos.
Algunes companyies d'automòbils xineses fins i tot han expressat la seva intenció d'establir fàbriques locals en determinats països europeus. Per exemple, quan se li va preguntar a Dongfeng Motor sobre possibles emplaçaments de fàbriques a Itàlia el 12 de setembre, Ma Lei, el director general de la divisió de negocis internacionals de Dongfeng, va dir: "Molta gent està preocupada pels nostres plans per construir fàbriques a Europa, però hem de avaluar la situació general, incloses les necessitats dels clients En primer lloc, hem de centrar-nos en el desenvolupament i la distribució de la marca".
Pel que fa als fabricants d'automòbils xinesos que avaluen l'establiment de fàbriques a Europa, Stefan Hartung va destacar que aquest moviment és significatiu i agosarat.
També va destacar: "Per descomptat, poden enfrontar-se a diferents condicions de mercat a Europa. Bosch espera seguir els nostres OEM a Europa, proporcionant-los els productes que necessiten, oferint consells sobre quan confiar en proveïdors xinesos, quan dependre dels proveïdors europeus. , i quan passar de proveïdors xinesos a europeus".
