El 25 d'abril, FAW-Toyota va començar a lliurar el seu segon EV pur: berlina de mida mitjana bZ3. L'EV es va llançar el 16 d'abril i el mateix dia, Toyota va anunciar que va rebre 5.000 comandes. El cotxe ofereix tres nivells d'acabat, oficialment a partir de 169.800 iuans (24.500 USD) el primer dia.
Tanmateix, els clients que compren el cotxe fins al 31 de juliol rebran un descompte de 15,000 iuans (2.200 USD), de manera que el vehicle comença efectivament a 154.800 iuans (22.300 USD).
El cotxe es basa en la plataforma e-TNGA de Toyota i està fabricat exclusivament per l'empresa conjunta de Toyota amb la propietat estatal FAW. Tot i que el bZ3 ha estat fabricat per FAW-Toyota, sembla que és més un nadó BYD-Toyota. Com que el llegat japonès està enrere al mercat dels vehicles elèctrics, van haver de comprar molta tecnologia d'altres fabricants de vehicles elèctrics per mantenir-se rellevants al mercat xinès, on la penetració del NEV al març va arribar al 34,2 per cent. I BYD va oferir ajuda.
A l'exterior, el sedan bZ3 comparteix el llenguatge de disseny del SUV bZ4X, el primer vehicle elèctric pur de Toyota, però a l'interior té una transmissió BYD, que inclou una bateria de fulles LFP i un motor elèctric de Fudi motor, filial de BYD.
Parlant de bZ4X, està fabricat per dues de les JV de Toyota a la Xina: FAW i GAC. Per a bZ3, no és així, ja que l'empresa conjunta FAW ho fa en exclusiva.
La berlina elèctrica ofereix tres configuracions, amb l'equipament superior amb una bateria de 65,28 kWh bona per a la gamma CLTC de 616 km i un preu de 199.800 iuans (29,000 USD).
El model bZ3 també admet la càrrega ràpida de corrent continu, amb la bateria Blade capaç de carregar-se del 30 per cent al 80 per cent en només 27 minuts. A més, el vehicle té un coeficient d'arrossegament de 0,218 cd.
La versió d'entrada Elite Pro compta amb una bateria de 49,92 kWh, que ofereix una autonomia CLTC de 517 km i s'alimenta amb un únic motor de 130 kW. Més nivells de retall a la taula:
| bZ3 Nom de retall | Interval CLTC (km) | Motor (kW) | Preu (iuans) |
| Elite Pro | 517 | 135 | 169,800 |
| Pro de llarg abast | 616 | 180 | 189,800 |
| Premium de llarg abast | 616 | 180 | 199,800 |
El motor posterior únic ofereix variants de 135 kW (181 CV) i 180 kW (241 CV) amb un parell màxim de 303 Nm. Ambdues opcions també tenen una velocitat màxima limitada a 160 km/h. El bZ3 pot fer 0-50km/h en 3,2 segons, segons BYD.
bZ3 és un seient de 4-porta 5- amb unes dimensions (llargada, amplada i alçada) de 4725/1835/1475 mm, respectivament, amb una distància entre eixos de 2880 mm. Dins del cotxe hi ha un panell LCD d'instruments i una pantalla d'informació d'entreteniment de 12,8 polzades.
El bZ3 EV es produirà a la nova planta d'energia FAW-Toyota a Tianjin, que és una ciutat portuària crucial a la Xina i situada aproximadament quatre hores al sud-est de Pequín. Aquesta instal·lació de fabricació té 1,97 milions de metres quadrats i la construcció va començar el juny de 2020. Es va inaugurar oficialment l'octubre de 2022 i té capacitat per produir 200 000 unitats anuals.
El cotxe es ven a través dels canals tradicionals de concessionaris a la Xina, que fins i tot van organitzar una "cerimònia de lliurament de Toyota bZ3 sense rang d'ansietat i llibertat FAW" un cop comencen els lliuraments.
Comentari de l'editor
Com va dir el revisor de cotxes Yuan Qijun després de la prova de conducció, la "Corrola elèctrica" bZ3 no és tan dolenta com s'esperava. El cotxe té el mateix problema que el DNI. sèrie de VW. Té un gran rang en xassís i qualitat integrada, però la manca de connectivitat, SW i maduresa digital fa que aquest cotxe sigui difícil de comprar per als consumidors xinesos. Tot i així, espero que les vendes no siguin tan dolentes, ja que Toyota té un poder immens a la seva xarxa de concessionaris, que farà tot el possible o impossible per assolir l'objectiu de vendes. Espereu grans descomptes al lloc.
