Segons Reuters, vuit països de la UE, entre ells França i Itàlia, estan discutint actualment una proposta de compromís destinada a retardar i debilitar les regulacions previstes per l'Euro 7. Espanya, que ocupa la presidència rotatòria de la UE, espera presentar un esborrany de compromís al consell la setmana vinent, que proposi ampliar el termini d'implementació dels cotxes i camions fins a mitjans-2025 i mitjans-2027, respectivament.
L'organització de lobbying Transport & Environment (T&E) va criticar l'esborrany, afirmant que els països estan capitulant davant les amenaces dels fabricants d'automòbils. "En aquesta nova proposta espanyola, els límits d'emissions dels vehicles s'han debilitat significativament", va dir T&E.
Altres informes de Reuters indiquen que les nacions de la UE estan considerant aquesta proposta de compromís per retardar i debilitar les regulacions de l'Euro 7. Se sap que les normes Euro 7 milloren els límits d'emissions d'escapament per a contaminants com el monòxid de carboni i els òxids de nitrogen, excloent el diòxid de carboni.
Recentment, vuit països de la UE, inclosos França i Itàlia, van expressar la seva oposició a normes més estrictes d'emissions d'escapament. Aquestes nacions creuen que els fabricants d'automòbils ja estan sota pressió, cosa que dificulta complir el pla de la UE de prohibir la venda de cotxes nous que emeten carboni l'any 2035, un pas cap a la reducció de les emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Els fabricants d'automòbils europeus han expressat la seva preocupació, afirmant que els costos d'implementació dels estàndards Euro 7, que començaran el 2025, són massa elevats i els beneficis ambientals són insignificants. El conseller delegat del Grup Stellantis, Carlos Tavares, també va assenyalar que els actuals preparatius per a l'Euro 7 comportarien un augment del preu dels vehicles petits, limitant la mobilitat de les llars de baixos ingressos.
Fonts van esmentar que Espanya, que ocupa la presidència rotativa de la UE, té com a objectiu presentar l'esborrany de compromís al consell la setmana vinent, però encara no s'ha arribat a un consens entre els països. L'esborrany suggereix retardar la data d'implementació final per als cotxes i camions a mitjans-2025 i mitjans-2027. Concretament, s'oferirà una reserva addicional de 24-mes per a cotxes i camions lleugers, i una pròrroga de 48-mes per a autobusos i camions de més de 3,5 tones.
L'esborrany del document també esmenta que els països que defensen el debilitament de la normativa Euro 7 han expressat la seva preocupació. A part dels beneficis generals obtinguts de l'electrificació i del pla proposat, calen inversions importants i capacitats de desenvolupament millorades.
S'entén que un cop els països de la UE arribin a un consens sobre les normes Euro 7, negociaran amb el Parlament Europeu per finalitzar l'acord.
No obstant això, l'organització de lobbying Transport & Environment (T&E) amb seu a Brussel·les va criticar l'esborrany i va advertir: "Els països sucumben a les amenaces dels fabricants d'automòbils... En les properes dècades, la gent patirà malalties evitables i morts prematures".
"En aquesta nova proposta espanyola, els límits d'emissions dels cotxes s'han reduït dràsticament. En comparació amb les normes Euro 6, tant els cotxes com els camions lleugers, inclosos els motors dièsel autoritzats a emetre més òxids de nitrogen que els motors de gasolina, tenen límits d'emissions sense canvis", ha subratllat T&E. .
