Segons els informes dels mitjans de comunicació, el 15 de febrer, el CEO de Ford, Jim Farley, va instar els inversors de Wall Street a desviar el seu enfocament de Tesla i el seu sistema de conducció d'assistència completa (FSD), en lloc de dirigir l'atenció al negoci de la flota "Pro" de Ford, que ell creu que és el futur de la indústria de l'automòbil. Va assenyalar que el benefici abans d'impostos del departament es va duplicar fins als 7.200 milions de dòlars l'any passat.
Farley va afirmar: "Si busqueu el futur de la indústria de l'automòbil, deixeu de mirar FSD i Tesla. Mireu Ford Pro, que té 500,000 subscriptors i un marge brut de fins al 50%". Farley va comparar la seva unitat de negoci Pro amb Deere & Co. fa set anys, una comparació que ha vist augmentar el preu de les accions del fabricant d'equips agrícoles un 235% des de llavors.
El negoci Pro és una part important del pla de reestructuració i creixement "Ford+" de Farley. Engloba la flota tradicional i els negocis comercials de Ford, així com el processament d'informació remot emergent, la logística i altres serveis d'operacions connectades per a clients comercials que van des de lampistes i electricistes locals fins a grans empreses. Les operacions de la divisió també inclouen el subministrament de peces i serveis a les empreses.
Ford espera que el benefici abans d'impostos de la divisió Pro augmenti de 8 a 9 mil milions de dòlars aquest any. En canvi, les expectatives de beneficis per al negoci tradicional "Blue" de Ford són d'uns 7 a 7.500 milions de dòlars, mentre que s'espera que el seu negoci de vehicles elèctrics Model e incorri pèrdues de 5 a 5.500 milions de dòlars.
En canvi, Tesla no ha revelat per separat els ingressos ni els beneficis del seu programari avançat d'assistència al conductor (FSD o FSD Beta). Els analistes de Wall Street prediuen que aquest programari podria generar centenars de milers de milions de dòlars en ingressos anuals el 2030.
Ford preveu que en els propers anys, el processament remot d'informació i altres serveis de subscripció no tradicionals aportaran aproximadament 2 $000 per vehicle anualment o uns 167 $ al mes per a Ford Pro. Farley va subratllar que el negoci de Ford Pro està infravalorat internament a Ford, un sentiment que van fer ressò alguns analistes de Wall Street.
Tanmateix, alguns inversors poden mostrar-se escèptics amb les observacions de Farley. L'executiu de Ford havia discutit anteriorment que Ford esdevingués un competidor cada cop més formidable de Tesla en vehicles i tecnologia, però en general, aquest objectiu encara no s'ha assolit.
A causa de l'adopció de vehicles elèctrics més lenta del que s'esperava i de pèrdues significatives en el negoci de vehicles elèctrics, Ford està posposant o reduint milers de milions de dòlars en la despesa de vehicles elèctrics, inclosa la producció de bateries nacionals. Actualment, la companyia està desenvolupant els seus vehicles elèctrics assequibles de nova generació i es compromet a aconseguir la rendibilitat en un any des del seu llançament.
Farley va assenyalar que, tot i que la demanda dels consumidors de vehicles elèctrics és menor del que s'esperava, la velocitat a la qual els clients de la flota adopten els vehicles elèctrics és realment més ràpida del que l'empresa preveia.
