Müller va declarar: "La Xina és el mercat d'automòbils més gran del món, especialment en el camp dels vehicles elèctrics, on la influència del mercat xinès és especialment important. L'experiència d'èxit del mercat xinès és crucial per impulsar el desenvolupament a escala industrial, promoure la internacionalització de l'electricitat. mobilitat i assolir els objectius climàtics globals".
"La Xina s'ha convertit en un centre d'innovació molt reconegut a nivell mundial i, en el camp dels vehicles elèctrics, la Xina és un fort competidor per a nosaltres. Aquesta competència fa que la indústria sigui cada cop més dinàmica i innovadora", va dir Müller. "Estem molt disposats a competir amb la Xina en aquest àmbit. És gràcies a aquesta competència que ens podem promocionar mútuament, aprendre junts i contribuir al desenvolupament de la indústria de l'automòbil a la Xina i Alemanya per al món".
"La Xina és el mercat d'automòbils més gran del món, que representa més d'una quarta part de les vendes mundials d'automòbils, i especialment en el camp dels vehicles elèctrics, la influència del mercat xinès és especialment significativa", va dir Hildegard Müller, presidenta de l'Associació Alemanya de Indústria de l'automòbil (VDA), a la 18a Exposició Internacional de l'Automòbil de Beijing. "L'escala del mercat de vehicles elèctrics de la Xina ha superat el total combinat dels mercats europeu i nord-americà. L'experiència d'èxit del mercat xinès és crucial per impulsar el desenvolupament a escala industrial, promoure la internacionalització de la mobilitat elèctrica i assolir els objectius climàtics globals".
"La Xina s'ha convertit en un centre d'innovació molt reconegut a nivell mundial, i la Xina és un fort competidor per a nosaltres en el camp dels vehicles elèctrics. Aquesta competència fa que la indústria sigui cada cop més dinàmica i innovadora", va dir Müller. "Estem molt disposats a competir amb la Xina en aquest àmbit, i és per això que ens podem promocionar mútuament, aprendre junts i contribuir al desenvolupament de la indústria de l'automòbil a la Xina i Alemanya per al món".
Pel que fa a la posada en marxa d'aranzels per part de la UE sobre els cotxes elèctrics xinesos, Müller va afirmar: "No recolzo la implementació d'aquests impostos antisubvencions i espero que ambdues parts puguin resoldre això mitjançant un millor diàleg. No té sentit crear conflictes comercials intencionadament".
A més, va analitzar que l'Associació alemanya de la indústria de l'automòbil espera un mercat obert i just sense cap forma de proteccionisme regional, i espera que la UE reobri el diàleg amb la Xina el més aviat possible. "Els aranzels addicionals i altres mesures antisubvencions no poden resoldre els reptes als quals s'enfronten les indústries de l'automoció europea i alemanya. Al contrari, la imposició d'aranzels antisubvencions per part de la Comissió Europea pot tenir ràpidament un impacte negatiu en els conflictes comercials. Per tant, hem de Formular una estratègia positiva de la indústria, incloses polítiques comercials positives, també hem d'explorar maneres d'aprofitar els avantatges d'Alemanya com a país industrial, explorar nous mercats, confiar en la innovació i promoure la prosperitat i el desenvolupament de l'economia alemanya.
"L'equitat és molt important per a les futures relacions comercials entre la Xina i Alemanya, i només mitjançant propostes constructives o cooperació ambdues parts poden abordar conjuntament els problemes globals", va dir Müller. "Necessitem la globalització més que la desglobalització i hem d'adherir-nos als principis de lliure comerç global, mercats oberts, ordre basat en regles i globalització. La UE ha de tornar a prendre aquestes idees com a principis rectors per formular polítiques econòmiques per mantenir la seva posició internacional. Quan sigui necessari, hauria de mantenir la independència mantenint-se el més obert possible, perseguint la globalització i la comercialització".
Val a dir que recentment, Xina i Alemanya van signar una declaració conjunta d'intencions de cooperació en l'àmbit de la conducció autònoma i connectada, que Müller considera un molt bon exemple de cooperació. Mitjançant regulacions globalment unificades i estàndards relativament unificats, les diferències entre països es poden minimitzar, la qual cosa és beneficiós per al desenvolupament de la indústria de l'automòbil global.
Müller va afirmar que la Xina és un soci comercial molt important per a Alemanya i també un mercat de vendes molt important. Des de la perspectiva de tota la cadena de valor, ambdues parts tenen una posició molt important. Hi ha 5,000 empreses alemanyes a la Xina que creen més d'un milió de llocs de treball per a la Xina. En el sector de l'automoció, Alemanya té 350 bases a la Xina i, en general, les empreses d'automoció alemanyes són les que més inversions tenen a la Xina.
Pel que fa als fabricants d'automòbils xinesos que planegen entrar als mercats alemany i europeu, Müller va dir: "Qualsevol empresa que pugui oferir beneficis al poble alemany i crear llocs de treball és molt benvinguda, i també esperem que les empreses alemanyes siguin igualment benvingudes a altres països".
