A finals del mes passat, United Auto Workers (UAW) va concloure una vaga important contra els tres grans fabricants d'automòbils de Detroit, aconseguint augments de sou substancials i un paquet integral de beneficis per als membres dels sindicats.
Malgrat l'impacte financer significatiu a General Motors, Ford i Stellantis, que va ascendir a més de cent mil milions de dòlars en pèrdues, va donar lloc a almenys cinc anys d'estabilitat laboral. Fins al Dia del Treball de 2028, s'espera que els membres de la UAW d'aquestes empreses treballin sense interrupcions importants.
Aquest desenvolupament ha enviat un missatge fort als fabricants d'automòbils estrangers que operen als Estats Units. Després de la vaga, els fabricants d'automòbils japonesos, coreans i alemanys han augmentat de manera proactiva els sous dels seus treballadors nord-americans.
No obstant això, Tesla, també fabricant d'automòbils nord-americà, però fermament contrari a unir-se a organitzacions sindicals, segueix inflexible. Tesla no només no ha augmentat de manera proactiva els sous dels seus treballadors nord-americans, sinó que també ha adoptat una postura ferma davant un conflicte laboral amb treballadors a Suècia, amb Elon Musk expressant la seva negativa a signar cap acord. El contrast d'actituds cap als sindicats entre Tesla i els fabricants d'automòbils tradicionals és evident.
Fabricants d'automòbils tradicionals inclinant-se a la pressió sindical
Després de concloure les negociacions amb els Tres Grans de Detroit, el president de la UAW, Rory Gamble, va demanar més solidaritat sindical, amb l'objectiu d'una vaga a més gran escala en la propera ronda de negociacions programada per al Dia del Treball de 2028. Gamble va donar a entendre que les negociacions no només implicarien Detroit. Tres grans, però potencialment altres fabricants d'automòbils importants més enllà de Ford, GM i Stellantis.
La setmana passada, el president Biden va expressar públicament el seu suport a la UAW i va instar l'establiment de sindicats a Tesla i Toyota, esmentant explícitament els dos fabricants d'automòbils.
Diversos fabricants d'automòbils més venuts als Estats Units ja han percebut la urgència. Poc després de la gran vaga, Toyota va ser la primera a anunciar un augment salarial del 9,2% per a la majoria dels seus treballadors de la cadena de muntatge nord-americana.
Malgrat l'augment de sou de Toyota, la UAW va respondre amb una declaració una mica reservada, suggerint que si fos un gest de bona voluntat, es podria haver fet voluntàriament fa un any.
Seguint l'exemple, Honda va anunciar un augment salarial de l'11% per a alguns treballadors, juntament amb avantatges addicionals, com ara la cura dels nens i l'assistència per préstecs estudiantils. Honda també va expressar el seu compromís de buscar contínuament oportunitats per oferir una experiència laboral excel·lent als seus empleats.
Amb els fabricants d'automòbils japonesos al capdavant, els fabricants d'automòbils de Corea del Sud també estan prenent mesures. Hyundai Motor va anunciar un augment salarial del 25% per als seus treballadors nord-americans el 2028, igual que la promesa feta pels Tres Grans de Detroit a la UAW. La pressió s'ha traslladat ara als fabricants d'automòbils alemanys, i Volkswagen va declarar el 22 de novembre que augmentaria els salaris un 11% per als treballadors de producció de la seva planta de Chattanooga a Tennessee, a partir del desembre.
Mentre que els fabricants d'automòbils tradicionals responen a la pressió sindical, el president de la UAW, Rory Gamble, va reprendre les crítiques a Elon Musk la setmana passada, afirmant en una entrevista als mitjans que "molts treballadors de Tesla estan interessats a convertir-se en membres del sindicat". No obstant això, Tesla no es mou.
Els sindicats suecs donen una lliçó a Musk
Tesla no només es manté indiferent a les pressions dels treballadors de l'automòbil units, sinó que la seva postura es torna encara més rígida quan s'enfronta a les vagues laborals dels treballadors nòrdics.
Tesla no té cap planta de fabricació a Suècia i només dóna feina a uns quants centenars de personal per a vendes i servei postvenda. En els últims anys, el sindicat suec IF Metall ha intentat convèncer Tesla perquè signi un conveni col·lectiu de treball, ja que la majoria de les empreses de Suècia formen part d'aquests acords. Tanmateix, Tesla s'ha negat constantment.
A finals del mes passat, a causa del rebuig de Tesla a les demandes de negociació col·lectiva de 130 tècnics postvenda afiliats a IF Metall, aquests treballadors van iniciar una vaga amb set botigues postvenda de Tesla a Suècia.
Tot i que la vaga va implicar poc més d'un centenar de treballadors i no va ser de gran envergadura, els sindicats suecs estan molt cohesionats. La vaga es va estendre ràpidament a altres organitzacions sindicals, amb treballadors portuaris, treballadors d'eliminació de residus, electricistes i treballadors de correus que es van unir, negant-se a oferir serveis relacionats amb Tesla.
La situació va augmentar a mesura que els treballadors dels quatre ports principals de Suècia es van negar a descarregar els vehicles de Tesla, i fins i tot els treballadors de correus es van negar a oferir serveis de lliurament exprés i correu relacionats amb Tesla. Això va fer que l'Administració de Transport Sueca no pogués emetre matrícules per als vehicles Tesla, ja que la normativa estipula que les matrícules només es poden enviar per correu.
Com que els propietaris de Tesla no podien reparar els seus cotxes o comprar-ne de nous, i fins i tot si n'havien comprat un, no podien portar-lo a la carretera, això va afectar directament les operacions i les vendes de Tesla al mercat suec. El mateix Elon Musk va comentar a Twitter: "Això s'està tornant boig".
Malgrat el deteriorament de la situació, Musk no està disposat a comprometre's. Els mediadors van revelar que l'empresa sueca de Tesla no té "marge de maniobra zero" per signar un acord amb el sindicat, ja que Musk ha donat una ordre directa de no fer-ho.
La postura intransigent de Musk és comprensible, ja que obrir la porta a Suècia podria provocar demandes dels treballadors alemanys i possibles seguiments de treballadors d'altres països europeus. Si Europa s'obre, els treballadors de l'automòbil dels Estats Units poden deixar que Tesla es desenganxi? Tenint en compte els plans de Tesla per construir fàbriques a Mèxic, l'Índia i més, això presenta un repte important.
El poder dels sindicats s'ha demostrat a Volkswagen, Toyota i General Motors. La pregunta segueix sent, quant de temps pot suportar Tesla la pressió?
