Tal com està, el 2024 sembla ser un any ple de reptes per al mercat europeu de l'automoció.
En alguns aspectes, la caiguda de les vendes d'automòbils nous al març a Europa també posa de manifest la pressió a què s'enfronten els fabricants d'automòbils davant l'augment dels tipus d'interès, el lent creixement econòmic i la reducció gradual de les subvencions que estimulen la demanda de vehicles elèctrics.
Les vendes del primer trimestre de vehicles elèctrics purs del Grup Volkswagen, Mercedes-Benz i Tesla han disminuït, una tendència que està impulsant alguns fabricants d'automòbils tradicionals a reconsiderar quan eliminar gradualment els vehicles amb motor de combustió interna. Alguns fabricants d'automòbils fins i tot han ajornat els seus objectius de vehicles elèctrics.
S'informa que Mercedes-Benz va anunciar el 22 de febrer que retardaria cinc anys el seu objectiu d'electrificació i va assegurar als inversors que continuaria millorant els seus models de motor de combustió interna. Mercedes-Benz espera que l'any 2030 les vendes de vehicles electrificats, inclosos els híbrids, representin el 50% de les seves vendes totals, cinc anys més tard del previst anteriorment.
En aquest context, Tesla també està ajustant la seva estratègia. El 15 d'abril, Tesla va enviar un correu electrònic a tots els empleats anunciant una reducció global del 10% de la plantilla. El CEO de Tesla, Elon Musk, va destacar al correu electrònic: "La reducció de costos i l'augment de la productivitat són extremadament importants des de tots els aspectes de l'empresa".
Malgrat una sèrie de nous models de vehicles elèctrics que atrauen més consumidors als mercats europeus com França i el Regne Unit, la infraestructura de càrrega inadequada segueix sent un dels factors que dificulten els consumidors a comprar vehicles elèctrics. Alguns consumidors europeus fins i tot recorren a models equipats tant amb bateries com amb motors de combustió interna: les vendes de cotxes híbrids endollables a Europa van augmentar un 0,7% el mes passat, mentre que les vendes de cotxes elèctrics purs, cotxes de gasolina i dièsel. els cotxes van disminuir un 11%, un 8% i un 18% respectivament durant el mateix període.
Amb la feble demanda de vehicles elèctrics, els governs europeus estan eliminant progressivament els incentius per als cotxes elèctrics. El president del Grup Renault, Jean-Dominique Senard, ha assenyalat: "Les subvencions no haurien de ser per sempre, però les necessitem ara. La decisió d'Alemanya d'acabar amb les subvencions el desembre passat ha alterat molt l'estabilitat del mercat de vehicles elèctrics, que podria provocar un cert grau de demanda. disminució, especialment el 2024".
La feble demanda del mercat, la cancel·lació d'incentius, l'ansietat per l'autonomia, les perspectives econòmiques incertes i la manca de models assequibles estan limitant la popularització dels vehicles elèctrics a Europa. Com han dit Volkswagen Group i Stellantis, a causa de la feble demanda mundial de vehicles elèctrics, la intensificació de la competència dels competidors xinesos, les pressions de costos en curs i les tensions geopolítiques, el mercat el 2024 serà molt difícil.
No obstant això, la firma d'investigació de mercat GlobalData prediu que el mercat d'Europa occidental aconseguirà el seu rendiment anual de vendes més fort des de la pandèmia de COVID-19 el 2024.
GlobalData preveu que al març les matriculacions de turismes a Europa occidental arribin als 1,3 milions d'unitats, una disminució interanual del 2,5%, però gràcies al fort creixement a França, Itàlia i el Regne Unit durant els tres primers mesos d'aquest any, a més de resultats majoritàriament positius a altres països, les vendes acumulades de turismes a Europa occidental van augmentar un 4,7% en el primer trimestre.
A causa d'un entorn de subministrament més favorable, GlobalData preveu que les vendes de cotxes de passatgers a Europa occidental superaran els 12 milions d'unitats el 2024, la qual cosa suposarà el rendiment anual de vendes més fort des que va començar la pandèmia de COVID-19.
